國六新排放標準是對現行《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第五階段)》(GB18352.5-2013)的升級。和現行國五排放標準相比，主要有以下幾方面的不同：

一、測試循環不同，從國五的NEDC循環變為WLTC循環，對車輛的冷啟動、加減速以及高速大負荷狀態下的排放進行了全面考核，覆蓋了更大的發動機工作范圍，對車輛的排放控制性能提出了更高的要求。

四、相比國五新增加了實際道路行駛排放，第一次將排放測試從實驗室轉移到了實際道路，要求汽車既要在試驗室測試達標，還要在市區、郊區和高速公路上，在車輛正常行駛狀態下利用便攜式排放測試設備進行尾氣測試，結果也必要達到標準規定要求，能夠有效避免類似大眾排放門之類的排放作弊行為。

五、加嚴了蒸發排放控制要求，國五標準采用歐洲標準，由于歐洲的平均氣溫低，且柴油車占全部車輛的50%以上，蒸發問題不明顯，因此標準要求低。我國幅員遼闊，溫差變化大，汽油車占絕大多數，因此蒸發問題影響突出，據估測，目前的汽油車單車年均油氣揮發8.8kg左右。因此，國六標準對車輛在停車、行駛以及高溫天氣下的汽油蒸發排放控制提出了嚴格要求，同時還要求車輛安裝ORVR油氣在線回收裝置，增加了對加油過程的油氣控制。

六、增加了排放質保期的要求，即要求在3年或6萬公里內，如果車輛的排放相關出現故障和損壞，導致排放超標，由汽車生產企業承擔相應的維修和更換零部件的所有費用，切實保障了車主的權益。

七、提高了低溫試驗要求，相比國五的CO和HC限值加嚴1/3，同時還增加了對NOx的控制要求，能夠有效控制冬天車輛冷啟動時的排放。

八、引入了嚴格的美國車載診斷系統(OBD)控制要求，全面提升了對車輛排放狀態的實時監控能力，能夠及時發現車輛排放故障，保證車輛得到及時有效的維修。

環境保護部將積極協調有關部門，推動車用油品升級。目前符合國六標準的油品技術也已初步具備，國家質檢總局、國家標準委也已于同期批準發布了第六階段車用汽、柴油國家標準。同時，對大氣環境管理有特殊需求的重點區域可提前實施國六排放限值。

高排放標準可以提升空氣質量，有效緩解我們國家現在多地霧霾的情況。但也有很多問題有待解決，例如現在的國五環境下，有些省份不允許“國四”車輛上牌，未來國六環境下國五的車輛也定會受到打壓，那時轉手出售的價格勢必也會降低；同時車企研發新的排放系統所花費的費用，最后也會含在車價里落到消費者頭上；這么一來一去，買車的費用在增加，賣車的費用卻在降低，對廣大消費者而言實在算不上利好消息。
所以，有需求采購環衛車的客戶，還是趕在國六正式實施前購買國五系列的車型還是比較劃算的，詳情可以來廠參觀，或者電話咨詢。