11月27日，在北京召開的第34屆FISITA世界汽車工程年會暨展覽會上，大眾中國總裁海茲曼發言強調，大眾中國的多品牌戰略離不開商用車。有業內人士表示，歷任大眾中國總裁很少提及商用車，海茲曼的表態實為少見。

同樣是在11月，有傳聞稱，大眾集團將在湖南長沙新建一座工廠。巧合的是，該月23日，總部位于長沙的三一重工與大眾集團旗下的曼商用車公司簽署了供應框架協議。這些消息不禁引人猜想，大眾集團在長沙的新工廠是否與其商用車業務有關？

暗流涌動

眾所周知，大眾集團在中國留給消費者印象最深的是其乘用車項目。相比之下，大眾商用車項目卻鮮為人知。但實際上，大眾商用車業務在中國早已暗中開展。

目前大眾集團旗下的商用車業務包括三大品牌：斯堪尼亞、曼、大眾商用車。其中，曼于2009年，通過入股中國重汽的方式，與中國重汽結成了戰略合作伙伴，并且雙方于去年聯手推出了面向中國市場的新品牌汕德卡。此外，曼還與陜汽、青年客車、宇通客車、黃海客車等企業之間有相關的技術合作關系。

與曼類似，斯堪尼亞在中國也有多年發展。2005年，斯堪尼亞開始與蘇州金龍在豪華客車領域進行合作，此后雙方聯手推出了斯堪尼亞-海格客車；從2008年開始，斯堪尼亞又開始向中國工程機械領域巨頭之一中聯重科供應重型卡車底盤。

而大眾旗下的獨立商用車業務單元，即大眾商用車品牌，早在3年前就開始進入中國市場，以求用自有品牌在中國商用車市場耕作。有業內人士分析稱，曼、斯堪尼亞與中國企業之間多年的合作，加之大眾商用車進來的市場開拓為大眾集團商用車業務在中國的發展打下了“群眾基礎”。

海茲曼出身商用車

現任大眾中國總裁海茲曼在9月1日正式上任之前，曾是大眾集團商用車業務的執行董事。海茲曼的這一職務變更源于6月份大眾集團的一次規模空前的高層人事變動。據德國《歐洲汽車周報》6月份消息，大眾集團共調整了31名高管職務，大部分任免于9月1日生效。除海茲曼的任命以外，之前擔任斯堪尼亞CEO的奧斯特林被提拔為集團商用車業務執行董事，即接替海茲曼之前的職位。

另外，之前集團執行委員、曼CEO雷霍芬職責范圍得到拓展，現在負責整個集團發動機業務的協調工作、曼卡車動力工程設計工作；之前斯堪尼亞生產及物流負責人涅爾森，現在擔任曼卡車公司CEO；之前斯堪尼亞特許經銷及工廠銷售業務負責人倫德斯泰特現在擔任斯堪尼亞新CEO；斯柯達技術開發管理董事埃克肖爾茨駐漢諾威，擔任大眾商用車管理委員會發言人和技術研發負責人。

不少業內人士認為，大眾集團的此次人事變動，使得其商用車高層得到重用，而海茲曼擔任大眾中國總裁，很可能是大眾商用車業務將在中國加速發力的信號。大眾乘用車在中國發展良好，今年銷量有望達到250萬輛，而其商用車幾乎還是一片空白。大眾汽車要實現其2018年在中國的目標，能否少了商用車？12月3日，記者試圖聯系大眾中國公關部求證大眾在華商用車發展規劃，但電話一直未能接通。

長沙嫌疑

據了解，海茲曼從2010年開始擔任大眾商用車業務執行董事至今年9月的兩年期間，一項主要的工作任務就是全面加強曼、斯堪尼亞、大眾商用車三大品牌之間的整合。而海茲曼任命的接任者奧斯特林也延續了這一任務。

公開資料顯示，今年6月份，大眾宣布完成對其子公司曼的新一輪股權增持，大眾持有曼具有投票權的股份比例超過75%，實現了對曼的真正控制。這是海茲曼擔任大眾商用車業務執行董事期間完成的任務。而早在2008年，大眾就收購了斯堪尼亞68.6%的具有投票權的股份，從而控制斯堪尼亞。

今年9月，奧斯特林在接受德國《法蘭克福匯報》采訪時表示，將提升旗下大眾商用車、斯堪尼亞和曼品牌在中國、巴西等新興市場的表現。而為應對業務下滑的頹勢，增加進口車業務和在中國組建卡車合資公司，是大眾推動其在華業務增長的兩種可能采取的措施。

僅兩個月后，大眾商用車便在中國開始了新動作。11月23日，曼商用車輛股份公司（曼集團旗下的子公司）與三一重工簽署框架供應協議，曼將在中國向三一重工提供混凝土泵車以及其他專用車底盤，以提升雙方在各自領域的領軍地位。加上之前斯堪尼亞與中聯重科，以及曼與中國重汽的合作，大眾集團依靠旗下的曼與斯堪尼亞，已“暗中”與中國工程機械領域三大巨頭分別達成了合作關系。

記者致電曼恩商用車輛貿易（中國）有限公司（即曼商用車輛公司在中國區的總公司）市場部相關負責人，對方稱：“上個月曼公司與三一重工簽署了供應底盤的協議，但更多消息現在還不方便透露。”更加引人猜想的是，目前中聯重科和三一重工的總部均位于湖南長沙，長沙又是近期傳聞已久的大眾新工廠備選地之一。如此一來，大眾商用車是否將以長沙為基地，展開其在中國市場的版圖擴張？

發稿前，有消息人士告訴記者，傳聞中的長沙新工廠用途是生產乘用車，與商用車業務關聯不大。但他也同時透露，大眾新工廠之所以備選長沙，或許與其商用車業務近幾年在長沙經營出來的“良好關系”分不開。

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