2012，乘用車市場持續低迷，現在，這種頹勢也蔓延到了商用車。江鈴汽車今年的半年報顯示，上半年累計銷售整車10.26萬輛，同比下降3%，實現收入約87億元，同比下降5%，凈利潤約8.2億元，同比下滑24.2%。

事實上，江鈴并不是唯一一家業績下滑的車企，從目前各大車企公布的半年報來看，旗下商用車公司上半年利潤下滑的不在少數。上半年，國內中重型卡車市場銷售約51萬輛，同比下降18萬輛，降幅達到了27%。業內人士分析，在國內經濟環境、車市環境等多種因素發生變化時，商用車細分市場將出現新一輪整合。

商用車遭受滑鐵盧

除了江鈴汽車，商用車行業的另一“巨頭”——中國重汽公布的業績，進一步加深了人們對處于低谷的商用車市場的理解。近日，中國重汽發布的產銷快報顯示，今年1-5月產銷3.57萬和3.25萬輛，同比下滑了37.05%和36.90%。與此同時，中國重汽發布的2012年上半年業績預警公告稱，今年1-6月份，預計該公司的累計凈利潤同比下降50%-100%。

這組數據，著實讓業內心驚。從2011年下半年開始，國內商用車市場就陷入了持續低迷，尤其是卡車。2012年的商用車市場，更是延續了去年以來的頹勢。

杭州汽車城相關負責人表示，商用車市場低迷，最主要的原因還是整體經濟形勢低迷造成的，投資拉動商用車需求的效應減弱，行業已經由原來的政策刺激增長轉向自主增長模式。不僅如此，油價的持續攀升，也逼得原來的公路運輸行業舉步維艱。不過，現在的商用車市場還未跌到谷底，今后會發展成怎么樣，從現在的情況來看很難判斷。

新一輪整合為期不遠

在過去的十年里，國內的中重型卡車增長300%之多，這當然得益于國內經濟的高速增長。業內人士分析，眼下，國內經濟已經進入了一個新階段，行業環境和行業情況在不斷地改變中，一些新政策如排放標準也在向歐美成熟市場靠攏，加上公路運輸業加速整合，卡車公司經營成本上升，這都給商用車市場的發展帶來了不小的挑戰。

當然，有挑戰就意味著有機會。相關數據顯示，在過去的十年里，國內中型卡車廠家從24家增長到去年的33家，產能規模增長了300%。業內人士說，這種狀況持續下去，總有一天要到市場飽和的狀態，因此加速整合成了行業發展的必經之路。

現在，這種整合已開始。 近日，江鈴汽車宣布成功收購太原長安重型汽車有限公司。另外一些經營狀況相對較差的商用車公司，也已經和國內多家大公司展開談判。“今后，如果商用車市場未見起色，相關部門出臺政策鼓勵車企整合，那么，類似成功整合的案例就會越來越多。”這位業內人士說。

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