據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，上半年我國外貿(mào)進出口總值18398.4億美元，同比增長8%。其中出口9543.8億美元，同比增長9.2%；進口8854.6億美元，同比增長6.7%。重慶、河南、四川和江西等中西部省市的出口增速分別為2.5倍、91.6%、74.7%和54.1%，明顯高于同期我國出口總體增速。與此同時，黑龍江、云南、山西、內(nèi)蒙古、青海的出口情況出現(xiàn)下降；北京、上海、山東、江蘇出口小幅增長

既然進出口雙雙保持增長，為什么一位南方的貨運車主用“被凍結(jié)”來形容上半年的市場？日前，記者聯(lián)系了南方的個體貨運業(yè)主、物流公司和經(jīng)銷商，試圖全面了解南方貨運市場現(xiàn)狀。

不流通何來談掙錢

“去年全年都在外面跑運輸，今年在家都待了兩個月了。運價低油價高，還有車輛磨損、司機食宿開支和停車費，算下來根本不掙錢，還不如在家呆著。真不知道市場是怎么了，好像都‘凍結(jié)’了，不轉(zhuǎn)了。”江西水果、藥材運輸戶胡建軍告訴記者：“其實現(xiàn)在也屬于淡季，但以往淡季也沒像今年這么慘，就期盼下半年（傳統(tǒng)旺季）貢橘收獲的季節(jié)能賺點錢。”

胡建軍介紹說：“我們這邊幾乎家家都靠運輸賺錢養(yǎng)家，在當?shù)厥账鞯牟糠执蟪鞘幸约敖K、廣州等地送。今年把水果拉到廣州要3-4天才能賣完，感覺就是賣不動，買的人明顯沒有往年多。回來再捎些家具、瓷磚，折騰一周多能賺4000元就不錯了。因此索性改跑短途的藥材運輸，200多公里，差不多2天跑一趟，能賺2000元左右，就算是勉強維持。”

面對市場的不景氣，個體從業(yè)者們很無奈，沒有固定貨源或線路，一家養(yǎng)一輛車，也全靠這一輛車養(yǎng)一家人，所以對市場回暖的期盼更為迫切。胡建軍說：“村里道路兩旁停了不少車，但還是聽說有人要新購車輛，而且不是少數(shù)，大家都押寶似的指望旺季的到來。”

“1994年單位還有3支貨車隊，分別是專門負責零擔業(yè)務(wù)的廂式貨車隊、長途半掛車車隊和集裝箱車隊。后來隨著個體運輸?shù)陌l(fā)展，我們的貨運業(yè)務(wù)逐漸萎縮，現(xiàn)在基本沒有貨運車隊了。同樣的情況也發(fā)生在南通。現(xiàn)在貨運市場也在整合，向集約化發(fā)展，實力弱小的個體運輸業(yè)者（僅有2-3輛車）在殘酷的競爭中很難生存，尤其市場不好的時候。”江蘇省揚州汽車運輸集團公司車管員李先生表示。

日前，國家海關(guān)總署發(fā)布了上半年我國進出口數(shù)據(jù)，海關(guān)總署新聞發(fā)言人、綜合統(tǒng)計司司長鄭躍聲分析，由于我國經(jīng)濟的自主減速回落，內(nèi)需減緩，對進口形成了抑制。在出口方面則是外部需求持續(xù)疲軟。當前世界經(jīng)濟仍處在金融危機之中，主要發(fā)達經(jīng)濟體的債務(wù)問題嚴重，失業(yè)率居高不下，消費信心低迷，需求嚴重不足。

上半年我國對歐盟的出口呈下降趨勢，我國對德國的出口已經(jīng)連續(xù)4個月下降，對法國的出口連續(xù)3個月下降，對意大利更是從去年9月起連續(xù)10個月出口下降，歐盟作為我第一大出口市場的地位在今年上半年被美國所取代。然而美國經(jīng)濟回暖的勢頭也并不穩(wěn)固，對我國出口產(chǎn)品的需求也沒有回到以往應(yīng)有的水平。乏力的進出口形勢也使得南方貨運市場雪上加霜。

大環(huán)境不好力保市場份額

“很不好！”這是連云港朗馳汽車銷售服務(wù)有限公司總經(jīng)理姜海平向記者介紹市場現(xiàn)狀時的第一句話，也是反復(fù)提到的關(guān)鍵詞。

“受影響最大的就是半掛牽引車，下滑60%以上；其次是自卸車，下降40%；載貨車盡管有小幅增長（10%左右），但以中小型為主，大馬力、8x4的車型幾乎沒有增長。業(yè)內(nèi)人士都知道，一般情況下，越小的車利潤也就相對越低。”姜海平解釋道：“跑運輸在很多南方村鎮(zhèn)地區(qū)是家庭收入的主要來源，今年以來，每次去跑市場都能看到很多車停在家中、路邊，基本上都‘吃不飽’。所以新購車輛和更新車輛數(shù)量很少。”

如果在慘淡的卡車市場尋找亮點，天然氣卡車是一個，但對此姜海平表現(xiàn)得很冷靜：“燃氣卡車的確比往年有增長，但要客觀地看待增長數(shù)據(jù)，畢竟這一類車市場份額小，也就是說基數(shù)小，盡管有10%或20%的增長，但也就是幾百輛，再均攤到各地區(qū)、各企業(yè)就更少了，對市場的拉動作用有限。

在連云港地區(qū)也有用戶咨詢這一類車型，但真正購買的寥寥無幾，目前整個連云港地區(qū)大概有15輛燃氣卡車，可是加氣站還在建設(shè)，這15輛車只能依靠一輛移動加氣車加氣。此外，我國的貨運還是散貨運輸居多，沒有固定貨源和固定線路的話不建議選用燃氣卡車。”

“實在看不透這市場，總之不樂觀。”談及將要來臨的“金九銀十”傳統(tǒng)旺季，姜海平表示：“1-6月，公司完成上半年銷售任務(wù)的40%，預(yù)計全年能完成總?cè)蝿?wù)量的60%就不錯了，但市場整體環(huán)境如此，各家企業(yè)情況都不很好。銷量只是一方面，力保市場份額不失才是關(guān)鍵。”

高效甩掛弱市中更受關(guān)注

據(jù)了解，盡管近兩年國家先后出臺了鼓勵甩掛運輸?shù)恼撸l(fā)展情況并不樂觀，少數(shù)試點單位的示范作用相對有限，很多想發(fā)展甩掛運輸?shù)钠髽I(yè)又苦于申請無門，難以得到相應(yīng)政策補貼。“目前，我國也只是在一些港口城市（上海、廣州、深圳和廈門等）發(fā)展了甩掛運輸，其他地方的甩掛運輸還沒有得到太明顯的發(fā)展。

但從甩掛運輸發(fā)展較為完善的歐美國家的經(jīng)驗來看，由于港口貨物自身的特點，理應(yīng)采用甩掛運輸，在這方面我國僅處于起步階段。其實還有一些長途線路可以發(fā)展甩掛運輸，比如在高速公路網(wǎng)發(fā)展完備又有足夠面積場站的地方。”業(yè)內(nèi)專家表示。

“目前公司擁有120-130輛390馬力的國產(chǎn)車，以零擔運輸為主，在廈門、廣州、湖州都有車發(fā)往山東、北京、沈陽等地，其中從廣州和廈門至北京采用了甩掛運輸。為了滿足更高速度的要求，我們考慮試用兩輛進口車，這樣30個小時左右就能到北京。但今年市場很不好，估計會推遲購車計劃。”福建省石獅市宏偉物流有限公司董事長邱華偉對記者說。

據(jù)邱華偉介紹，公司主要承接大型物流公司的零擔貨物，裝車都是由合作的物流公司負責，每裝滿一車就出發(fā)。今年的業(yè)績比去年下降了20%-30%，由于車多貨少，運價被壓低了5%左右，每噸差不多下降20-30元。但與此同時油價上漲，過路過橋費也上漲，利潤空間被進一步削減。

“由于公司沒有足夠大的場站，因此沒有申請到甩掛試點單位，但鑒于甩掛運輸明顯的高效率，在一些線路上我們還是采用甩掛運輸?shù)姆绞健Ｈ绻莻鹘y(tǒng)運輸，從廈門到北京一周最多跑3趟，甩掛后就能增加到6趟，所以在去年政策出來之前我們就已采用這種方式了。作為民營企業(yè)，如果能得到政策支持肯定更有發(fā)展動力，但為了更好地發(fā)展，我們也會自覺地采用更高效的方式。”邱華偉表示。

邱華偉最后補充說：“在泉州地區(qū)，真正做長途甩掛運輸?shù)膽?yīng)該就我們一家，長途甩掛跟港口甩掛有區(qū)別，港口的貨物主要就是集裝箱運輸，再由半掛車運送到一兩百公里之外的場站，這種特點很適合采用甩掛運輸。而長途甩掛發(fā)展起來困難更多，但這符合貨物運輸發(fā)展的大趨勢。”

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