據(jù)了解，“全球化”在汽車行業(yè)早已是屢見不鮮，汽車制造商經(jīng)常需要為多個市場尋求一個單一的平臺、提升規(guī)模經(jīng)濟(jì)并降低復(fù)雜程度。現(xiàn)在，重型卡車市場也出現(xiàn)了與之相同的趨勢。

但是，商用卡車市場存在的障礙和挑戰(zhàn)并沒有汽車那么大。歐洲和亞洲目前主導(dǎo)的駕駛室配置均為“平頭型設(shè)計”。在這種設(shè)計中，駕駛艙位于引擎之上，可以使總長度縮短，但是這種條件下的噪聲級較高，且駕駛體驗也不佳。自從美國政府1976年改變規(guī)定允許卡車車身較長之后，平頭型的設(shè)計在美國漸漸失去了市場，而前置引擎的“傳統(tǒng)”設(shè)計受到美國卡車駕駛者的普通喜愛。

據(jù)了解，隨著卡車制造商生產(chǎn)自供越來越多的內(nèi)部零部件，主要以發(fā)動機、變速箱和車軸為主(許多車型的這些零部件目前來自外部的廠商)，那么他們需要更多的垂直整合。這一趨勢也違背了傳統(tǒng)的“按菜單點菜”的重卡訂購模式。在該模式下，客戶能夠為任何一種品牌的卡車選擇幾乎任何一種引擎或變速箱。

最后，美國重型卡車市場的發(fā)動機尺寸預(yù)計或?qū)⑿⌒突Ｃ绹ㄜ嚹壳暗钠骄l(fā)動機尺寸為14.1升，而歐洲重型卡車的發(fā)動機平均尺寸為12升。預(yù)計美國卡車發(fā)動機的平均尺寸將會在2018年之前降至12.8-13.2升。但是，與汽車相同，卡車引擎的額定輸出量卻在增加，允許較小型尺寸的發(fā)動機輸出相同大小的功率。

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