近日，工信部、公安部聯合發布通知，將全掛車納入公告管理范圍，同時取消車輛生產資質“終身制”。這標志著在專用車“公告”這一“攔路虎”終于松綁，一些掛車企業或能取得公告，這將改變梁山掛車現有的格局嗎？

“公告”是稀有資源

一輛新的合法的掛車必須具備有三個要素：整車合格證、銷售發票以及新車，而整車合格證只有有公告的企業才能出具，但目前，梁山地區只有23家半掛車企業有公告。其他的廠家基本是掛靠，或者是直接從有公告的掛車廠購買合格證。

據悉，在梁山沒有公告的企業將購買合格證的成本都已經算到新車的成本中了，一般一套是3000元，據小道消息，有的企業一個月賣合格證利潤就達200萬元。

而且，從2009年以后國家停止對專用車企業的資質審核，專用車公告更顯得珍貴了。一些有實力的企業為了公告，花大價錢購買并購一些有公告的企業。所以說在梁山，公告是稀缺資源，有的有公告的企業甚至是不造車，直接賣合格證。

公告“松綁” 利好明顯

近日，工業和信息化部、公安部聯合發布的《關于進一步提高大中型客貨車安全技術性能加強車輛〈公告〉管理和注冊登記管理工作的通知》提出，將原來由省行業部門管理的全掛車產品納入車輛《公告》管理范圍。同時，工信部還決定在汽車行業建立落后企業退出機制，打破原有車輛生產資質的“終身制”。針對整個梁山市場來說明顯利好。

對于梁山的掛車企業來說，有實力的確沒有公告的掛車企業，將有機會從正規渠道取得公告；落后淘汰制對現有的有公告的企業也有鞭策作用，激勵他們做大做強。對于個別只賣公告的掛車廠來說，要么轉型專心做掛車，要么只能等待淘汰。

對于整個梁山的掛車產業來說，有利于整結構調整，提高產業集中度，推動梁山地區掛車產業鏈的技術升級。

政策雖好 難改梁山格局

末位淘汰雖說有利于整個梁山地區的掛車產業形成良性競爭，但是多位梁山當地掛車業務員表示，要想杜絕合格證買賣，改變現有梁山掛車產業格局很難。

多位業務員表示，在梁山掛車合格證買賣已經形成了一個完整的產業鏈，整個梁山近400家掛車以及零部件的企業，徹底斷絕合格證買賣的話，企業怎么生存？工人就業怎么辦？就是當地政府也不會答應：掛車產業是梁山縣的支柱產業，企業關門稅收哪里來？

再就是有公告的企業始終是少數，而且政府的態度也是鼓勵有實力的大掛車企業兼并重組做大做強，不可能發放很多公告的，沒有公告的企業還是要買合格證，而且賣公告利潤大而且可以說是“一本萬利”想杜絕也不容易。

還有不少的業務員提出疑問，整個梁山地區的掛車企業的技術實力差不多，可以說都是作坊式的，憑什么某一家取得公告？取消某個企業的公告又是按照什么標準來？認為這里面的操作空間太大。

當然，冰凍三尺非一日之寒，想要通過一個政策解決整個梁山掛車行業的問題，也不現實，新政策的推出，最起碼打開來了一個缺口，引導整個產業鏈向健康的方向發展：鞭策有公告有實力的掛車企業做的更好，讓有實力的掛車企業有機會取得公告做大做強，讓哪些賣公告為生的“寄生蟲”掛車企業走向滅亡。相信梁山掛車產業會有個美好的明天！