我國從2013年7月1日開始實施重型汽車國Ⅳ排放標準。對于國Ⅲ產品，國家只認可采用高壓共軌系統等三種典型路線的發動機。環保部對新車和在用車實施黃綠標管理，新車必須上環保目錄，否則就可能上不了牌，不能銷售。這就在內外因素上主動地對國產重型卡車在技術上提出更加苛刻的條件，迫使國產重卡在短期內快速與國際接軌。

今年1月10日，國家環保部發布公告，要求各地對汽油車立即嚴格實施國IV標準，但由于符合標準的柴油供應不足，全國范圍內柴油車實施國IV標準的最后時間點是2013年7月。國產重卡采用柴油發動機的排放標準升級已經成為不得不面對的現實。

我國的汽車排放水平遠遠落后于歐美和日本等西方汽車發達國家。早在2005年歐盟就已經實施了實施國Ⅳ排放標準，因此為了實現國家的減排目標，汽車實施國Ⅳ排放標準刻不容緩。但現階段重卡自主國產發動機由于技術瓶頸而難上環保目錄，這就為境外卡車和發動機大鱷敞開了一扇通往中國市場的大門。

合資重卡車企“造心“情況

上汽紅巖與依維柯 2007年6月15日由上汽依維柯商用車投資有限公司與重慶重型汽車集團有限責任公司重組重慶紅巖汽車有限責任公司而成立的重型汽車生產企業。新建年產4萬輛整車生產基地，并繼續著力打造擁有特色紅巖橋、ZF轉向器等關鍵零部件的雙橋生產基地。 “杰獅”GENLYON配置歐洲領先、全球同步的IVECO原配發動機Cursor9，已達完全滿足國Ⅲ排放標準，并可輕松升級至歐Ⅴ標準。

中國重汽與曼訂立一項七年期的技術許可協議，曼授予中國重汽完整TGA卡車、符合歐III、歐IV及歐V排放標準的D08、D20及D26發動機及相關零部件的在中國的獨家及不可轉讓權利使用許可技術和專門技術，以及相關的分銷、售后維護及服務使用許可技術和專門技術的權利。合同總額不到9億人民幣。合資公司將利用重汽原有的技術，以及獲得授權使用的曼技術，開發新的產品。

江淮與納威司達 起源于180年前的這家美國公司，從農機到中重型卡車再到發動機，一路走來在北美站穩了腳跟。同時，作為當前北美最大的中重型卡車和發動機綜合制造商，納威司達也在近幾年陸續開拓了包括南美、澳大利亞、非洲、印度等北美以外市場的業務，在幾十年之后又開始了新的國際化步伐。

納威司達集團公司是一家控股公司，旗下子公司和分公司生產International牌商用和軍用卡車、邁斯福牌柴油發動機、IC BusTM牌校車和商用客車、Monaco RV牌旅居車和Workhorse牌房車以及廂式車底盤。公司還供應卡車和柴油機零配件。

2010年9月，江淮汽車與美國NC2合資成立安徽江淮納卡重型車有限公司，注冊資本為12億元，雙方各出資6億元，設計產能為8萬輛。同時納威司達與江淮汽車簽訂發動機合資項目協議，納威司達的Maxxforce發動機品牌正式取名“邁斯福”。 中國市場將決定納威司達國際化戰略實施的規模，也將決定納威司達國際化市場目標的成敗。

圖為邁斯福3.2L 歐IV 發動機

2012年7月 納威司達公司上周宣布將推出符合美國環保署2010排放標準的下一代清潔發動機排放解決方案:In-Cylinder Technology(升級缸內燃燒排放技術ICT+)。ICT+技術充分結合了納威司達專有的缸內燃燒發動機排放技術和基于尿素罐的尾氣后處理系統。此技術也將使公司提前達到美國溫室氣體排放（GHG）的2014和2017標準。

日前，納威司達宣布將向中國市場引入ICT+清潔發動機技術解決方案，以滿足歐5和歐6排放標準。通過引入此項技術，納威司達的目標是向海外客戶和合作伙伴提供最新的和最先進的發動機排放技術，包括剛剛獲得審批的納威司達與江淮汽車的發動機合資企業。

筆者的老領導納威司達中國區總裁萬如意先生介紹道：“我們與江淮汽車的合作關系是全球范圍的，納威司達在排放技術方面廣泛的產品組合，包括ICT+技術，將使我們和江淮汽車的發動機合資公司的產品可以滿足全球各種不同的標準要求。

無論是需要滿足中國國內或其他不同的出口市場的在市場法規政策、客戶需求、或地區條件（如油品質量）等方面的不同要求，納威司達都可以利用其發動機技術組合優勢為我們的客戶提供全球化的系列發動機解決方案。我們的ICT+技術將使得合資公司的產品能夠符合未來全球市場上的更嚴格的標準。”

“納威司達的ICT+排放方案使得發動機排放物，如氮氧化物等的初始排放量更低，并通過使用經過驗證的尾氣后處理裝置進一步降低其排放量。ICT+將使我們可以帶來全球最清潔的和燃油經濟性最好的發動機，我們的客戶和環境都將因此受益。”納威司達集團中國產品及技術研發副總裁嚴敬德介紹說。

據報導：新ICT+排放技術的基礎是納威司達于2010年在北美市場發布的專有缸內燃燒排放技術。在過去的兩年時間里，納威司達通過精確地控制油氣混合的配比來優化燃燒，采用缸內燃燒排放控制實現了清潔發動機的技術方面的重大進步。

EPA2010法規是美國環保署早在2010年1月1日起實施的一項環保措施，是目前全球要求最嚴的排放法規。為了應對這一標準的實施，在美國市場上銷售重型柴油車(3.5噸以上)的制造商們采用了兩種技術路線：高級廢氣再循環(EGR)和選擇性催化還原(SCR)。