2009年，相關主管部門開始在商用車領域強制實施國三排放標準，隨后國內某重型汽車企業推出了被業內戲稱之為“非典(非典型性)”的機械泵+EGR路線，即利用電磁鐵控制國二機械泵，做成簡易電控噴油泵外加EGR廢氣再處理系統，減少廢氣排放。在實驗室環境下，EGR發動機能達到國三標準；但在實際使用中，容易造假。

由于成本低廉， 某重汽的EGR車輛一度銷量猛增，但隨后由于發動機油耗高，排放差的問題逐步暴露出來。形成這一問題的原因是無法對噴油量和噴油時間進行精確控制。

但頗為諷刺的是，為了短期經濟效益，有些國際大牌發動機廠也大量銷售配備EGR發動機的車輛，違背在中國市場一貫承諾的社會責任。

作為非典路線的”發明者”，這家重型汽車企業卻也沒有獲得想象中的經濟利益，反而嘗到了苦果。2011年，重汽的銷售車輛數同比下滑了27%。管理層也表示，在國四執行階段，重汽肯定不會再采用類似非典EGR技術，而會采用具有持續發展潛力的電控發動機技術，讓消費者重拾對重汽品牌的信心。

2013年7月商用車領域的國四排放標準即將強制執行，國際國內知名企業的管理者們，希望能從國家環保政策出發，從公眾健康出發，從企業長遠利益出發，踏踏實實將精力和資源投入到研發生產真正低排放，低油耗的發動機中，嚴格遵循國家制定的商用車排放政策。