據6月20日《四川日報》報導：日前，四川資陽南駿汽車與韓國現代汽車合資項目通過國家發展改革委審議通過。該項目總投資56億元，其中一期投資30億元，將在資陽市建設重型卡車、輕型卡車及配套發動機生產制造基地。

按照協議，合資公司將利用雙方的商用車技術和核心資源，共同打造具備全球競爭力的世界級商用車基地，力爭2013年產銷現代品牌商用車20萬輛，2017年產銷40萬輛，2020年產銷70萬輛。目前，確定的產品包括巴士、卡車、發動機，并計劃中長期制造符合中國國家環境保護政策的電動車、節能環保車、CNG車輛等新能源車輛。

根據中國《汽車產業發展政策》的規定，同一家外商只能在中國成立兩家同類產品的合資公司。在與南駿、北奔重汽合資之后，現代商用車兩個合資名額已經用完，不可能再與第三家國內商用車企業進行合資。

自上世紀末開始，韓國現代汽車公司就曾與江淮汽車、廣汽等談判合資無果，2010年10月29日現代汽車突然宣布，與四川一家名不見經傳的民營農用車企業南駿汽車成立“四川現代汽車生產基地”，雙方將按50%的比例共同投資5000億韓元（約30億人民幣），建設包括巴士、卡車、發動機在內的一整套商用車生產線，進軍中國商用車市場，形成北有乘用車南有商用車的戰略布局，與日、美、歐爭奪和瓜分中國市場。

在商用車領域，韓國現代汽車公司也可謂是“起了個大早、趕了個晚集”，韓國人一開始就顯示出與中國人有著相同的舉棋不定、搖擺不一的東方人慣有思維模式。