石家莊位于河北省中南部，是京津冀都市圈第三極核心城市和全國特大城市之一。作為全國重要的醫藥、紡織工業中心城市和重要的現代服務業和生物產業基地之一，石家莊已成為華北重要商埠。石家莊交通便利，是鐵路、高鐵的樞紐城市。這些無疑都為商用車行業的發展提供了便利條件。6月18日-20日，記者來到石家莊，調查當地的客貨運市場現狀。

“河北是卡車大省，石家莊、唐山、邯鄲、滄州又是河北的卡車大戶，其中石家莊居于領先地位。”河北同力汽車貿易有限公司副總經理張溫善告訴記者。不過，這樣的卡車大戶在市場蕭條時日子也不好過。

銷量普遍下滑

石家莊北外環路是各品牌輕、中、重卡經銷商的聚集區，在這里，記者看到了一排排展車，與之形成鮮明對比的則是顧客寥寥。“去年公司代理的某品牌重卡銷量達100多輛，今年到現在為止只銷售了30多輛。”經銷商邢先生指著院子里的展車說：“我們這里展示的都是載貨車，自卸車已經被開到工地、礦區等用戶集中地區進行展示，希望能夠取得效果。”

“市場確實很差，估計今年不會有起色，明年大概也是如此。大家都對市場不看好。”一位經銷商表示：“前年市場較好，據粗略統計，解放（石家莊有4個解放經銷商）中重卡銷量為1萬多輛，東風（3家經銷商）銷售了2000多輛，重汽、陜汽、北奔一共銷售了3000多輛，歐曼銷售3000多輛，再加上其他品牌，整個石家莊中重卡市場的銷量達到2萬多輛。今年情況明顯遜色，到現在為止解放大概銷售了4000多輛，估計到年底銷售6000-7000輛。歐曼今年估計能銷售2000多輛。其余品牌與之相比就差多了。”

在走訪過程中，記者發現，不少經銷商都打出了“零首付零利息”的廣告，細問才知道，這恰恰是市場慘淡的證明。“以前在貸款購車后，大部分用戶的還款都比較正常。近一段時間活兒不好干，不少用戶的還款能力降低。另一方面，由于車不好賣，各廠家的貸款政策變得更加靈活，首付款越來越低。以前首付必須保證在30%以上，現在出現了首付10%甚至零首付。”

張溫善介紹道：“低首付對用戶并不見得是好事，不能光盯著‘低首付’這個表面現象。有句話說得好，不要光相信眼睛，眼睛看見的不一定是真實的。一般來說，首付30%可以在兩年內還清余款，用戶的還款壓力不大。低首付的還款壓力非常大。以車價30萬元計算，零首付每個月還款額為1.4萬-1.5萬元?，F在的司機工資很高，每個司機月薪起碼5000元，一輛車需要雇4個司機，這樣車主每個月要支付的人工成本就高達兩萬元。

同時，現在不少地方經常擁堵，一堵就是好幾天，堵車的那段時間車主掙不到錢，而司機工資照常發放，只要司機一上車，所有費用都要算在車主身上。再加上高額的油價和罰款，車主的壓力可想而知。可以說，只有市場低迷的時候才會出現低首付，而市場低迷時用戶的還款壓力也很大，貸款風險提高了。”

與銷量下降同時進行的是車型的轉換。“輕量化是主流。既然超載被嚴格限制，那么車速就要提上去。2006年前后，從石家莊到神木拉煤的車輛載重量達到上百噸，時速在30公里左右，每個月只能跑8趟；現在標載40噸，每個月能跑11趟，時速達到80-100公里。如果說重載講數量，輕量化講的就是效率。”經銷商崔先生說：“輕量化后，車輛的后橋速比發生了變化，由5.73、6.72變為4.8、4.4、4.11左右；變速器由9擋變為12擋、16擋。”

物流市場較混亂

市場低迷與石家莊本地的情況有著密切關系。“按理說石家莊的地理位置很適合成為物流中心。中國適合做物流中心的城市有3個，分別是武漢、鄭州和石家莊。從四川、重慶經過武漢到上海，之后連接到京廣線；鄭州是隴海線和京廣線交匯處；石家莊則是石太線和石德線與京廣線交匯的地方。”

張溫善談道：“石家莊下設17個縣，其中趙縣盛產雪花梨，物流主要是水果運輸；元氏、井陘、行唐、平山、贊皇是晉煤外運的要道，以煤炭運輸為主，有些煤炭被運送到山東，有些則運到河北的儲煤場；新樂、無極以物流配貨為主；藁城則主要是沙子、水泥的運輸。”

可惜石家莊地理位置的優勢并沒有被充分挖掘出來。“石家莊的物流場站很多，它們之前都有一大片飯店，用戶在飯店吃住，一些做物流信息的人提供配貨信息。這就是物流園的雛形。由于人員集中，慢慢發展起來，在南二環形成了幾個大型物流園，主要運輸五金、家電、摩托車及散貨。雖然有大型物流園，但是石家莊的大型物流公司并不多，且多運輸大型機械、危險品等特種貨物，幾乎沒有拉普貨的大型物流公司。

雖然也有一些規模較大的車隊，但多是掛靠公司，車輛實際上是個人的，有活兒了物流公司就給車主派活兒，沒活兒時車主就要自己找活兒干，這些物流公司更像是中介。”

經銷商王先生介紹道：“大型物流公司的缺失與石家莊的產業結構有關。石家莊說大不大、說小不小，與廣州、天津等城市不一樣。天津有港口，有比較穩定的集裝箱運輸線路，適合成立物流公司；廣州有航空物流和水運物流，運量大，線路穩定。石家莊雖是河北省會，但是不像邯鄲有邯鋼、唐山有唐鋼，大企業比較少，貨源也比較少，很多車輛只是路過石家莊周轉而已。”

另一個制約物流公司大型化的因素也不容忽視。“石家莊下屬的一些縣、市是傳統運輸大縣，如藁城、正定等，當地很多百姓都有車。物流公司要么提供掛靠，要么有自己的固定貨源，否則即使買了車也招不到司機，或者經營成本比散戶還高，因為雇傭散戶只要給運費即可，管理方便、節約成本。按照我們的話來說，石家莊很多所謂的物流公司跑的是若干條線路，每條線路歸誰都是固定的，其他人無法進入，這些線路，一方面，是花錢買出來的；另一方面，是打架打出來的。由此可見，石家莊的物流市場不像北京等地那樣規范。”崔先生說。

基于這樣的模式，石家莊的卡車經銷商并沒有把物流園作為目標客戶，頂多是在園區內散發宣傳資料，真正的走訪市場工作還需要到各縣、市進行。

阻礙因素眾多

除了市場較不規范外，車輛趨于飽和是石家莊卡車行業不得不面對的問題。“分析各品牌物流車在石家莊的銷量不難發現，下跌嚴重的多為重型車。近來輕量化趨勢明顯，很多廠家的輕量化產品進入市場的時間并不長，很多車都是新車，再加上車輛載重量降低、車損減輕，車輛的使用周期延長，更新年限也延長了。”

張溫善表示：“工程車的使用壽命短，使用了2-3年就要更新，可問題是現在石家莊的工程車也幾乎飽和。前幾年河北省有個‘三年大變樣’項目，在很大程度上刺激了工程車的銷量，現在這個項目已經結束。石家莊的高鐵、高速公路也在建設，但已經施工多年，沒有新增項目。另外，石家莊在建設正定新區，由于工程不大，很難刺激卡車市場?？傊?，前幾年進入市場的車輛太多，即使再有新增項目，現有車輛也足夠應對了。”

公路“三亂”也是繞不開的話題。

“石家莊的物流車以拉煤居多，現在運費上不來，超載查處力度又很大，交警、運管雙方都在查，罰款數額巨大。聽說最近山西、內蒙古的交警又開始查3C標志，如果車玻璃上或某個配件上沒有3C標志，就會被交警罰款，罰款額度不一定，一次罰款5000-30000元不等。本來現在運輸行業就很難干，而且3C標志檢查并不屬于交警檢查的范圍，它是技術監督部門的檢查內容。雖然石家莊還沒有開始查，但是不少石家莊的車會路過山西和內蒙古，也會受到當地檢查的影響。

另外，運管也加大了對營運鋁牌的檢查力度。以前牽引車和掛車共用一套手續，鋁牌是放在一起的；后來改成各有一套手續，牽引車、掛車的鋁牌分開，兩個鋁牌都要隨車攜帶。由于習慣了之前只帶著一個鋁牌，再加上只要上了牌照就肯定有這兩個鋁牌，很多用戶忽視了這點而被罰款。其實我們也認為，應該隨車攜帶必要的證件，但是現在各執法部門的做法總讓人感覺找個理由就罰款。”王先生抱怨道。

行業發展也帶來了新問題，那就是駕駛員的缺乏。“現在具有A2駕照的司機很缺乏，這與前幾年的車輛猛增也有關系。據說有個公司想要購買400多輛車，可是在購買了不到一半就面臨招不到司機的情況，只好中止購車。”張溫善介紹說。

在種種因素的作用下，經銷商在適應市場變化的同時也在承受經濟上的損失。“不管是沒活兒干還是招不到司機，我們時常遇到用戶訂車后不提車的情況。不久前，我們有個用戶訂了一輛車，訂完之后活兒沒了就不想提車，理由是找不到合伙人，自己干又不合適。雖然他交了訂金，但經銷商不能太看重用戶交沒交訂金，為了幾千元訂金而得罪用戶不值得，畢竟開發一個用戶不容易，如果得罪了用戶，用戶做一些負面宣傳，經銷商就得不償失了。而且一些用戶不是惡意不提車，確實事出有因，這時我們通常會把訂金退還給用戶。”

備注：本文為轉載內容，目的為給讀者帶來更為豐富的信息資源，文中內容并不代表觀點。