這篇談談發動機的升級的問題。未來的發動機升級也許會是國外品牌或者技術引領下的國內發動機升級。

相比去年，今年的重型柴油機市場有兩個變化，一是國產發動機不再被瘋搶，二是進口品牌或者技術的發動機不再被冷落。

上汽菲亞特紅巖生產的科索9（CURSOR9）發動機，今年前4個月的銷量超過4000臺，這一數字已超去年全年的銷量總和。上汽菲亞特紅巖總經理楊漢林告訴方得網記者，科索9今年的銷量預計可超萬臺。

東風商用車總經理黃剛告訴方得網記者，東風dCi11發動機今年五月銷售了2012臺，截止到5月底，銷售了13206臺，同比增長100%。

相對于今年不溫不火的重卡市場，高端發動機出現了明顯的熱銷趨勢。伴隨著國家排放法規的升級，物流效率的提升，中國重卡發動機的高端化趨勢將會越來越明顯。下面就從高端發動機的需求和供給兩方面分析。

需求

從今年1~5月重卡分噸位銷售情況來看，重卡總體呈現向大噸位發展的趨勢。

 今年整體重型卡車呈現出明顯的大噸位快速增長，小噸位萎縮，整體噸位上升的趨勢。今年前5月，總質量在32噸以上的重卡累計銷量同比增長209.16%，總質量大于26噸小于32噸的重卡同比增長14.62%，總質量大于19噸小于26噸增長了12.89%，總質量大于14噸小于19噸的重卡則同比下降了8.37%。在半掛牽引車中，總質量超過40噸的相比去年則增加了90.11%。

另外，明年即將實施的國四排放法規，也促使發動機升級。

計重收費的全面實施，國家7月1日后對超載的更為嚴格的管理，以及油價的高企，都讓重卡的輕量化變得越來越重要。在輕量化的需求下，發動機的重量也至關重要。因此，在相同排放和相同功率的前提前，重量輕的發動機將更受青睞。從下表可以看出，在同樣排量和功率條件下，高端發動機有著更加輕的重量。

近年逐漸流行的駕駛室低地板風，也對發動機外形尺寸提出了要求。如果駕駛室要要做成低地板或者平地板的話，那么發動機就必須有緊湊的設計。今年的上海車展上，東風柳汽霸龍最新發布的新一代重卡霸龍M7，駕駛室就是低地板，其裝配的則是東風康明斯ISZ 13L大排量發動機，功率為450-520馬力。上海車展上另外一款低地板駕駛室的車型上汽依維柯紅巖杰獅，裝配的則是科索9發動機，這兩款發動機均是同步世界最新的一代國外品牌發動機。

科索9發動機的價格為6~7萬，是國內發動機價格的數倍。由于這個發動機由于排量只有8.7升，不太符合中國消費者的心理，再加上價格昂貴，因此上市后受到了冷落。但是由于其節油、安靜等一系列特點，越來越受到消費者認可，今年僅前4個月銷量就超去年全年，可見市場對高端發動機需求的提升。