中國重卡年銷量躍上百萬輛級平臺后，自主品牌重卡配套企業的日子卻越來越難過。面對實力與自己完全不在一個量級的外資競爭對手，多個細分市場的失守幾乎不可避免。 

對于中國重卡行業而言，配套體系的這一變化帶來了兩難選擇。

一方面，在產銷量連續多年快速增長之后，中國主流重卡企業的戰略重點已從規模擴張轉向品質提升，對配套企業的研發能力、供貨能力及產品品質等都提出了更高要求。在這方面，與主要依靠斯太爾平臺發展起來的國內自主品牌重卡配套企業相比，國際知名重卡配套企業顯然更有優勢。與國際知名配套企業加強合作，是現階段中國重卡企業順利完成產品品質提升目標、更好地參與國際市場競爭的一條捷徑。

另一方面，隨著中國重卡企業產品升級步伐的加快，原有的自主品牌占據主導的商用車配套體系將被打破。繼乘用車之后，中國商用車配套體系也面臨失守的風險。如果真的有一天商用車配套體系淪陷了，即使中國重卡完成了升級，那又有什么意義，而且這樣的升級我們并沒有主導權和話語權，命運到頭來還是掌握在外資企業的手中。 

筆者以為，這樣的升級寧可不要。很難想象，如果沒有威伯科、大陸、采埃孚等眾多重量級配套商，歐洲重卡業能擁有現在的國際地位。同樣，離開強大的國內自主品牌配套體系，中國重卡也不會走得穩、走得遠，更難以實現重卡強國的夢想。

兩難選擇考驗著中國重卡行業的戰略智慧，也考驗著國內自主品牌重卡配套企業的戰略智慧，更是對有關行業管理部門提出了一道命題。如何求解，事關中國重卡的未來命運。