憑借煤炭資源優(yōu)勢，內(nèi)蒙古自治區(qū)近幾年的經(jīng)濟增長水平一直在全國名列前茅。煤炭運輸作為內(nèi)蒙古自治區(qū)經(jīng)濟增長的重要體現(xiàn)，也得到快速發(fā)展。掛車作為公路煤炭運輸?shù)闹饕d體，在呼包鄂金三角地區(qū)也一直是主力車型之一。

記者早前在鄂爾多斯見過不少全掛運煤車，只不過這種車型僅在煤炭開采現(xiàn)場才更容易見到。

僅在局部市場存在

記者從部分國內(nèi)重卡企業(yè)和專用車企業(yè)處了解到，全掛車并非市場上的主流車型。“這種車型早就有了，用戶就是希望多裝貨物。”中集車輛（華南）銷售有限公司相關(guān)人士表示，市場有需求，就有企業(yè)去滿足。事實上，目前全掛車已不能進入公告管理范圍。“聽說在內(nèi)蒙古市場，購買車輛后只需在當(dāng)?shù)剡M行備案就可以上路，也有用戶套用原來的牌照。”據(jù)鄂爾多斯某經(jīng)銷商介紹，這部分車輛多數(shù)是沒有牌照。 

“全掛車目前僅在新疆、內(nèi)蒙古等煤炭運輸需求較大的地區(qū)存在，在普通高速公路上已經(jīng)看不見了。所以，全掛車是局部市場上的車型。”陜汽銷售公司總經(jīng)理助理劉科強表示，放眼全國，全掛車僅在一些政策寬松的地區(qū)存在。“這部分地區(qū)對于掛車的管理不夠嚴格，據(jù)了解，國內(nèi)大部分地區(qū)都不允許全掛車上路運營。”

“應(yīng)該是當(dāng)?shù)氐膱?zhí)法環(huán)境比較寬松。按照國家規(guī)定，全掛車已經(jīng)不能上高速公路。在高速公路和物流市場上，這種車型基本找不到。”中集車輛（華南）銷售有限公司相關(guān)負責(zé)人表示，早些年全掛車在北方市場賣得不錯，但是最近這幾年，銷量不斷萎縮，有些專用車廠家甚至退出了這一市場。

“從事物流行業(yè)的用戶也基本不再選擇全掛車。”中集車輛（華南）銷售有限公司相關(guān)負責(zé)人表示，究其原因，主要就是安全性太差，容易出現(xiàn)甩尾現(xiàn)象。“我記得2008年，在廣東發(fā)生過一起性質(zhì)嚴重的交通事故，起因就是因全掛車甩尾，導(dǎo)致多名小學(xué)生被撞死。”上述相關(guān)人士說。

載重大曾受用戶追捧

盡管如此，內(nèi)蒙古一帶的全掛車市場需求依然明顯。究竟為何？ 

“以前全掛運煤車在西北市場的表現(xiàn)還不錯，主要特點就是轉(zhuǎn)彎半徑比較小，相對半掛車有優(yōu)勢。”中集車輛（華南）銷售有限公司相關(guān)負責(zé)人告訴記者，全掛車通常是掛在載貨車上。“我們在西北市場也在銷售全掛車，但是近幾年銷量不算大，主要是牽引車加半掛車的形式。”該相關(guān)負責(zé)人說道。

此外，該相關(guān)負責(zé)人介紹，全掛車還有一個優(yōu)點，就是載重量比較高。“載貨車貨箱差不多8米長，全掛車也有8米多，加起來就相當(dāng)于16米。在半掛車型中找不到這樣的車型。”該相關(guān)負責(zé)人告訴記者。

那么，為何現(xiàn)在專用車企和用戶都不愿意選擇這種車型，市場也在逐漸萎縮呢？

“主要是安全性差，特別是運輸煤炭的車輛，整車載重量較大，僅僅依靠載貨車與全掛車間的三角架鉸接，在路上容易出問題。”據(jù)該相關(guān)負責(zé)人介紹，在輪胎損耗上，全掛車比半掛車也要高很多。因為載貨車也要載貨，壓在驅(qū)動軸上的載荷大一點，在驅(qū)動軸上的載荷較大，直接導(dǎo)致輪胎消耗過高。

“全掛車的荷載由自身承擔(dān)，與主車僅用掛鉤鏈接。牽引車不需要承擔(dān)掛車荷載，只是提供動力幫助掛車克服路面摩擦阻力。半掛車則需要牽引車提供支撐點，牽引車除提供動力之外，還需負擔(dān)一半的掛車荷載。”某專用車廠家的相關(guān)負責(zé)人表示，在使用過程中，全掛車倒車也很困難，比如前后車的角度確認很重要，要仔細觀察路面情況，打方向時要保證角度正確，對于回方向的時機要求很高。 

在GB/T15089-1994《機動車輛分類》中，把全掛車、半掛車統(tǒng)歸為0類車， 屬機動車輛一個小類。在GB7258-1997《機動車運行安全技術(shù)條件》 中，對全掛車也提出了相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范。

國家對汽車產(chǎn)品實行目錄管理時，只管0類車中的半掛車，而不管全掛車。使全掛車這個產(chǎn)品拿不到“準生證”。

交通部曾對全掛車（包括汽車全掛車和農(nóng)用全掛車）實行過生產(chǎn)許可證管理。上世紀90年代，為了適應(yīng)市場經(jīng)濟的發(fā)展形勢，當(dāng)時的國家經(jīng)貿(mào)委于1993年5月28日發(fā)出了87號文件， 取消了全掛車的生產(chǎn)許可證管理。

在生產(chǎn)全掛車的企業(yè)中，有在目錄的民用改裝車生產(chǎn)廠，也有不在目錄的汽車修理廠，甚至有相當(dāng)多的個體小作坊、小修理部也參與其中，它們利用廢舊鋼材拼焊成車箱、車架，利用廢舊汽車的后橋當(dāng)車軸，把車箱做得越來越大。在山西與河南交界處煤炭運輸集中的地區(qū)，可見到很多車箱高度達到1.5米的全掛車，為個體運輸戶超載運營提供了硬件，但這樣的掛車卻存在很多安全隱患。

全掛車生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)條件無人考核，產(chǎn)品質(zhì)量無人監(jiān)督，產(chǎn)品銷售競爭無序。由于政府部門缺乏對全掛車管理的細則，各地公安車管部門在給全掛車注冊上牌時難以準確把握尺度。