曾幾何時，紅巖重卡是四川的驕傲，它為四川汽車工業(yè)的歷史留下了濃墨重彩的篇章。當(dāng)這一頁翻過之后，繼續(xù)發(fā)展四川地方卡車的旗幟交接到了王牌和南駿手中。

被迫走上開放轉(zhuǎn)型路

　　四川盆地四面環(huán)山，交通不便，但物產(chǎn)豐富，能自給自足。獨特的地理、氣候條件，讓四川人有一點“盆地意識”，卡車企業(yè)發(fā)展的節(jié)奏也相對較緩慢。 

　　做農(nóng)用車起家的四川王牌和南駿，都是在2000年以后正式進(jìn)入卡車行業(yè)的，均以經(jīng)濟(jì)型卡車為主。不同的是，南駿主要生產(chǎn)輕型載貨車，王牌則以生產(chǎn)中型載貨車為主。重組前，這兩家企業(yè)的年銷量分別徘徊在4萬輛和3萬輛左右。

　　王牌和南駿的銷售區(qū)域主要集中在云、貴、川，市場區(qū)域較窄，遲遲未有突破。從用戶對王牌和南駿的評價來看，存在許多不盡人意之處，說明產(chǎn)品及售后服務(wù)還有很大提升空間。

　　川內(nèi)某汽車企業(yè)內(nèi)部員工曾私下抱怨：“四川省政府對省內(nèi)汽車企業(yè)關(guān)照太少，川中企業(yè)完全是自我發(fā)展，這幾年自己滾動發(fā)展?jié)L出一身泥，目前也遇到很大困難，生產(chǎn)規(guī)模難以突破。”

　　近幾年，受原材料漲價等因素的影響，經(jīng)濟(jì)型卡車的生存空間受到很大擠壓。業(yè)內(nèi)專家譚秀卿認(rèn)為，零部件企業(yè)可以做到小而精，日本、德國這類企業(yè)很多，但整車企業(yè)不可能走這樣的路，只有上規(guī)模，才能站穩(wěn)腳跟。王牌和南駿重組是遲早的事情。從政府角度來看，吸引川外大型企業(yè)入川，對發(fā)展川內(nèi)載貨車、解決就業(yè)和刺激GDP都是好事。

堅守品牌不放棄

　　國內(nèi)一些地方政府招商引資往往是“但求所在，不求所有”，安于做生產(chǎn)基地。但四川卡車企業(yè)轉(zhuǎn)型，無論對外合作還是合資，都在盡可能地保留四川造的印記。在筑巢引鳳的過程中盡可能地保留川軍的名號。 

　　大運汽車集團(tuán)全資并購重組成都老牌汽車企業(yè)之后取名為成都大運汽車集團(tuán)。重汽王牌的合資公司名為成都王牌商用車有限責(zé)任公司，南駿面對韓國現(xiàn)代這樣一個“龐然大物”也采取了雙方對等投資的合資方式，這些都是四川地方政府在招商引資時非常看重的地方。

　　這說明，四川對于打造川內(nèi)卡車產(chǎn)業(yè)是有“野心”的，不會滿足于只充當(dāng)生產(chǎn)基地。王牌和南駿在與中國重汽、韓國現(xiàn)代合資之前，接觸過很多企業(yè)，最終因包括此類發(fā)展問題在內(nèi)的多種因素沒有談成。

　　“在輕客企業(yè)中，四川豐田考斯特打上了成都造的標(biāo)記。該車被很多用戶親切地稱為‘川牛’。四川載貨車可能也會走這樣的路。”業(yè)內(nèi)人士分析說。

前行之路荊棘叢生

　　雖然近期川內(nèi)卡車企業(yè)兼并重組、合資合作的項目四處開花，也引入了資金和技術(shù)，但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，川內(nèi)卡車企業(yè)不能盲目樂觀。從某種意義上講，來四川投資的卡車企業(yè)，打的多是跨界牌。目前的合資合作項目依然存在風(fēng)險。

　　成都大運汽車集團(tuán)的母公司是靠摩托車起家的，在成都運作的是自己并不熟悉的輕卡業(yè)務(wù)。

　　中國重汽沒有造輕卡的優(yōu)勢資源，既沒有成熟的輕卡產(chǎn)品，也沒有輕卡營銷渠道，只是依托某大學(xué)做了一個輕卡車型。此外，與重卡項目不同，中國重汽在輕卡車橋、變速器、發(fā)動機(jī)等關(guān)鍵總成方面，沒有自己的生產(chǎn)資源，現(xiàn)在基本上是沿用成都王牌的供應(yīng)商。

　　韓國現(xiàn)代雖然是世界知名的大企業(yè)，但現(xiàn)代的商用車板塊也是短板。同時，成都周邊的卡車企業(yè)缺乏合資合作經(jīng)驗，雙方文化理念不同，磨合需要一定時間。

　　“關(guān)鍵是看合資合作企業(yè)聽誰的，如果是一方說了算，發(fā)展應(yīng)該較為順利。如果雙方都有較大話語權(quán)，今后的發(fā)展可能會磕絆多一些，這種先例不是沒有。不管怎么說，合資合作定會為川內(nèi)企業(yè)做強(qiáng)做大奠定堅實基礎(chǔ)。”譚秀卿說。