如果說前10年重卡發展是以“擴張”為主要特征，那么未來10年重卡行業發展將會表現為以“升級”為主要特征。整車產品的升級伴隨著關鍵零部件的升級，本篇將以法士特的“戰略升級”為主線，分析一下重型變速器市場未來的“任務”。 

未來重型變速器市場的升級，將會體現在兩個方面，第一是變速器形式升級，從MT（手動機械變速器）獨占鰲頭變成MT、AMT（機械自動變速器）、AT（液力自動變速器）三分天下；第二就是MT產品本身的升級，比如全面加裝同步器、自動化、輕量化、多檔化等等。

從擴張到升級

2010年至今，與很多重卡整車與零部件企業擴大產能的舉措不同，法士特的所有行動都是圍繞升級而動。

2010年10月，法士特國家級企業技術中心竣工，竣工意味著法士特研發有了新平臺，也意味著未來將有更多的研發投入；2011年3月30日，陜西法士特汽車傳動工程研究院成立大會在西安西郊廠區召開，這意味著法士特投入研發的人員數量將大大增加。2010年，百萬輛級同步器生產基地在陜西咸陽開工； 2011年4月8日，法士特與美國卡特彼勒合資成立西安雙特傳動公司，生產AT液力自動變速器；同月的上海車展，法士特宣布與威伯科建立在AMT項目上的合作關系。

研究一下法士特近期的戰略舉措，也許可以揭示重型變速器市場未來的走向。

為了便于理解，我們不妨把重型變速器市場競爭比如戰場。從2000年到2010年的變速器市場競爭，有點類似于解放前的戰爭，雖然戰爭的裝備和作戰方式都在持續升級，但是最主要的特征還是戰斗人數和規模的擴大。從2001年到2010年，中國重卡銷量從14萬輛一路上升到101萬輛，法士特變速器的銷量則從2001年的3萬臺增加到2010年的85萬臺。對于未來發展，法士特認為，重卡變速器的銷量將會面臨一個“天花板”，李大開表示：“十二五期間，法士特將進入新的跨越式發展階段，不再僅僅追求產銷量的競爭優勢，而是要投入大量資金，提升研發實力，將法士特打造成具有國際競爭力的企業。” 

這里，我們再做一個比喻。如果把MT比作陸軍，把AMT比作海軍，把AT比作空軍的話，之前10年重型變速器幾乎全部是陸上作戰，未來10年，戰爭將從陸地上，全面升級到海、陸、空三軍全面作戰的時代。另外，陸軍的裝備和作戰形式也有了全面的升級。

法士特已經針對升級，全面布局海陸空，下面就從這三個方面來詳解法士特的戰略轉變。

MT市場：加大研發 產品升級

2010年，重卡行業異常火爆，很多整車企業和零部件企業在重卡熱銷、資金充裕的情況下，紛紛實施基于擴大產能的外延式擴大再生產，而法士特的重大舉措——國家級企業技術中心竣工和百萬量級同步器生產基地開工，都不是規模擴張，而是促進產品升級的內涵式擴大再生產。

2009年開工建設的法士特國家級企業技術中心，是法士特新一輪跨越式發展中的重要部分。據了解，該技術中心總投資6億多元，購進的40多臺試驗臺架中，90%以上是國際一流的進口試驗設備。 2011年3月30日，陜西法士特汽車傳動工程研究院成立，標志著法士特公司在科技研發領域又步入了一個全新的發展階段。這個研究院是中國齒輪行業惟一一家具有“國家級企業技術中心”資質的企業科研機構，其目標是建設成為世界一流的汽車傳動技術和人才孵化基地，打造一支德才兼備的優秀人才隊伍。技術中心的竣工和研究院的成立，預示著法士特未來會對研發投入更多人員和資金。

對于未來10年，李大開認為，法士特將經歷一個從快速上量到快速提質的變化：“法士特的發展將以提升研發實力為主，改變過去的以技術改造為主的思路。以此來拓展新的領域，提升產品的性能水平，使產品能夠滿足當前新能源、新產品的發展特點。”李大開告訴記者，未來法士特的產品將朝著自動化、輕量化、多檔化的特性發展。“對于法士特來說，這是一個非常大的改變。因為只有不斷推出適合國情的新產品，才能不被滾滾而來的市場潮流所淹沒掉。”除了技術上的改進之外，李大開認為，法士特將不會僅滿足于在重卡市場上的壟斷地位。按照他的話說就是“重卡銷量將面臨一個市場的‘天花板’”。“‘十二五’期間，法士特計劃至少再投入100億元的資金去提升企業的研發能力，去開拓新的市場。” 

回顧一下法士特之前10年的規劃，就會發現，法士特在戰略上發生了明顯變化。10年前法士特的規劃中，最重要的目標還是量的增長。正是由于法士特準確地判斷了量的快速增長，正確地把握住市場的脈搏，法士特始終都能抓住機會，獲得快速的發展。

上世紀末，當法士特的年銷量只有6000臺，法士特就做出了年產10萬輛的規劃，這一目標還被合作伙伴譏笑。結果，法士特僅用3年時間就達到了這一目標。2005年，正是重卡行業快速發展當中低潮的一年，法士特的產值僅僅30個億，卻做出了向百億目標進軍的“十一五”規劃。要在5年的時間里從30億元的銷售收入實現超過3倍多的增長，絕對需要高瞻遠矚的眼光。法士特不但這樣大膽制定了目標，也在市場的起起伏伏中做到了。2010年 10月28日，法士特當年的產值和銷售收入已經提前兩個月雙雙突破百億元大關。2010年，法士特變速器的銷量超過85萬臺，產值超過126億元。

正是由于對這10年重卡增長規模的正確判斷，法士特始終能在市場高漲之前，做好產能的擴大工作。2001年，法士特投資1.3億元進行了先進數控設備的改造，2004年市場井噴，中國的重卡產品供不應求，法士特通過前兩年的技術改造，滿足了當年的井噴需求。隨之而來的2005年的市場低潮，法士特也沒有停止前進的腳步，而是用了一年的時間就建起了西安高新區的工廠；2006、2007年市場同樣大發展，法士特保持了足夠的產能來滿足市場的需求。

2008年金融危機，重卡市場下半年銷量大跳水，有些重卡企業原定的擴張計劃陷入停頓，但法士特依然在年底進行投資建設新廠房，這個新廠房在2009年下半年建成，這時候，機遇再一次到來，中國重卡市場從2009年3月開始從低谷走出，并在2010年上半年迎來歷史上的最高峰。很多重卡企業由于沒有做好準備，包括整車、發動機、車橋在內的很多企業，在2010年的主旋律幾乎都是產能不足。而法士特這一年，銷量從 55萬臺直線上升到85萬臺。可以說，在2000年到2010年重卡以規模擴張為主的戰斗中，法士特取得了絕對的勝利。

在大家都擴張產能的2010年，法士特則沒有在規模上投入，而是在提升上有了大動作。除了上述的技術中心和研究院外，2010年，法士特還在陜西咸陽灃渭新區新征地250畝，投資6個億，建設了一座先進的精密傳動裝置公司。這個公司的一個重要產品就是同步器，產能是100萬套。從這個數量級來看，法士特未來的變速器也許將會是全部安裝同步器。這個投資并不會提升法士特的變速器產能，但會讓法士特MT產品全面升級。

因此，法士特“十二五”規劃中提到，產值要在“十二五”末翻一番，可以預見，這個翻一番不會是銷量的翻番，而是以產品單個價值提升為主的產值提升。