今年4月28日，韓國駐中國大使柳佑益、韓國現代自動車株式會社會長鄭夢九帶領韓國現代代表團抵達成都，與南駿汽車集團正式簽署了合資經營合同。項目落戶四川資陽市，擬一期投資36億元，目標是建成具有國際競爭力和自主研發能力的世界級商用車生產基地。 

這是繼去年10月中國重汽和成都王牌重組之后，四川汽車行業的又一件大事。經過多年培育的梧桐樹，終于引來“金鳳凰”接連入川，四川將成西部地區載貨車行業舉足輕重的大省。

卡車知名廠家相繼入川

老話常說入川難，但近幾年四川地方卡車企業已成為國內外汽車企業追蹤的香餑餑。短短幾年，國內外載貨車企業接連在四川投下大注。

2008年10月，福田汽車與四川省德陽市人民政府簽訂了《戰略合作框架協議書》，項目規劃總投資為8億元，計劃在德陽建設年產10萬輛輕卡的生產企業。

去年年初，一汽集團旗下的一汽解放青島汽車廠收購原一汽成都汽車制造廠，組建了一汽解放青島汽車廠成都分廠。計劃3年后達到年產汽車 3萬輛的生產規模，實現銷售 40億元。

2010年8月，由成都大運汽車集團生產的褀運輕卡在龍泉驛區正式下線，這是大運汽車集團全資并購重組成都汽車企業之后首次推出的輕卡。成都大運汽車集團喊出了5年內實現年產銷10萬輛輕、中、重卡的口號。 

2011年5月8日大運(成都)生產基地項目開工儀式

還是在2010年8月，中國重汽與成都王牌合資成立中國重汽成都王牌商用車有限責任公司，雙方共同投資10億元，致力于將該廠建成年產40萬~50萬輛重、中、輕、微全系列商用車，營業額達400億~500億元的商用車生產基地。

如今，對合作伙伴頗為挑剔的韓國現代也來“湊熱鬧”，與四川南駿簽署合作協議，力爭2013年產銷現代商用車20萬輛，2017年產銷40萬輛，2020年產銷70萬輛。

除此之外，江淮等一些企業也看好四川市場，不僅明確了2011年川內銷量提升25%的任務，而且在積極尋找潛在合作伙伴。

將各家入川載貨車企業的投資目標加起來，未來幾年內，將有超過80億元的資金砸入四川載貨車行業。

地方政府積極穿針引線

記者注意到，入川的不僅大多是重量級卡車企業，而且這些大企業下手“穩、準、狠”。據了解，中國重汽和成都王牌簽訂協議前后只用了100天；韓國現代集團和四川南駿簽協議，也不過幾個月時間。這么短的時間就決定投入巨資，為何這些企業看好四川卡車市場前景？

“第一，國家嚴控生產資質，想造車的企業多，但有資質的‘殼資源’有限，很多地區的殼資源已經被占用，惟有四川尚有不少有生產資質的資源。第二，就市場的戰略地位而言，四川是企業進軍西部的跳板。在四川建廠可面向整個西部地區，大大降低物流成本，滿足用戶對經濟型載貨車的需求。西部幾次自然災害，暴露出基礎設施建設不足的問題，今后對載貨車的需求空間會很大。第三，四川載貨車企業雖然生產水平不算很高，但在西部市場尤其是川內市場有一定影響力和渠道資源。”卡車業內人士譚秀卿分析說。

此外，行業巨頭接連落戶也與四川政府的特殊支持密不可分。 

為了使四川省汽車工業躍上新臺階，四川省政府積極鼓勵汽車企業引進外資?！端拇ㄊ∑嚠a業調整和振興行動計劃(2009~2011年)》中明確表示，到2011年，四川將爭取全省汽車產銷量增長達到25%，本地制造整車30萬輛，銷售收入達到800億元；通過兼并重組，形成汽車產能在10萬輛以上的規模制造企業3~4家，銷售收入達10億元以上的零部件制造企業10家以上，建成銷售收入達到百億元的產業園區2~3個。

四川省政府對招來的“鳳凰”也有大手筆，據當地人士透露，四川青白江政府無償劃撥重汽王牌200畝土地，四川資陽市政府為實現與現代合資，騰出的土地甚至更多。

正是在這樣的背景下，重汽王牌和現代南駿的簽約儀式均由政府牽頭操辦，省內高層官員悉數到場。南駿汽車相關負責人告訴記者，促成現代南駿合資的是四川省政府和資陽市政府。在兩級政府部門的引薦下，南駿汽車高管于去年10月初赴現代考察，回四川后雙方就簽約了。

西部卡車“生態”或將改變

載貨車“金鳳凰”接連落在四川的梧桐樹上，對四川乃至我國西部載貨車市場的格局，將帶來很大影響。

四川省工業發展規劃的項目，早期一般是落在重慶，重慶劃歸直轄市后，四川汽車制造廠(現上汽依維柯紅巖)成為上汽集團名下的一家合資企業，四川本地的載貨車企業十分松散。

四川一位卡車經銷商分析說：“四川省原有的領軍企業王牌和南駿，雖然近幾年在行業內有了一席之地，但均是做農用車起家，經濟型卡車的技術含量不高，很大程度上是以低價求生存。同時，這兩家企業是在近幾年才發展起來的，又都是民營企業，生產規模、資金、人才等方面沒有優勢?？傮w來講，四川省載貨車產業相當薄弱。”

譚秀卿表示，各企業接連進入四川，帶來了資金、技術和管理經驗，能夠形成集群效應，吸引相關配套企業跟隨入川，提升四川載貨車企業的戰略地位。這樣，不僅可促進四川載貨車升級換代，促進西部市場的營銷網絡下沉，而且有利于川內載貨車走出四川，走向全國。