近日有卡友在論壇上留言，自己的哥哥要買一輛混凝土攪拌車，底盤配置8×4，重點是可靠耐用，主要運營線路是市區到商砼站，這樣的要求還真是夠簡單，來安排上！

首先外觀方面，新德龍M3000攪拌車的樣子是大家都非常熟悉了，方方正正的造型非常經典，這對于一些上了歲數的卡友來說也比較好接受，同時加上一襲白色涂裝，整車看上去很簡潔。

動力方面，新德龍M3000使用的還是它的老伙伴，來自濰柴的WP7.340E53，7升340馬力國五排放發動機，最大扭矩1250牛米扭矩。這樣的動力數據對于一臺標載混凝土攪拌車來說還是相當合適。

與之匹配的變速箱是來自法士特的10JSD120T十擋變速箱，這款變速箱與濰柴發動機的搭配非常經典，而且沿用多年，可靠性上能很好滿足這位師傅的選擇。該變速箱最高擋為直接擋，速比是1。

直接擋變速箱相比超速擋變速箱，動力傳輸方面的損失更小，裝配在攪拌車這種經常需要下工地，又要走鋪裝路面的車上來說非常合適。

后橋為漢德的曼技術11.5噸雙聯動單級減速橋，在承載力方面這款后橋值得信賴，后橋速比為4.875。此時可計算出該車的全車總速比為4.875。速比符合工程車的適用工況。

整車有黃金動力鏈加持，可靠性完美通過測試，上裝是否可靠還是要看品牌和保有量。這臺新M3000攪拌車的上裝使用了國產大廠中集凌宇上裝，這款上裝是完全按照國內混凝土運輸行業法規開發打造的。

整個罐體更為細長，充分利用上了8×4車型的底盤優勢，在法規允許的情況下盡可能把罐體做大。最后得到的結果就是，新M3000攪拌車的罐體攪拌容積達到了7.95立方米，這個數據在同級別車型中都屬于較為靠前的位置。

并且該上裝還使用了高強度鋼材打造，耐用性相比傳統上裝更具優勢，可靠性穩步提升，同時這款上裝還能選裝電控恒速、自動防碰撞等安全性配置，車用起來也更省心。