買車跑運輸，車型配置拿不準，卡家老司機幫你選！

近日有卡友在論壇上留言，自己的哥哥要買一輛混凝土攪拌車，底盤配置8×4，重點是可靠耐用，主要運營線路是市區到商砼站，這樣的要求還真是夠簡單，來安排上！

首先外觀方面，新德龍M3000攪拌車的樣子是大家都非常熟悉了，方方正正的造型非常經典，這對于一些上了歲數的卡友來說也比較好接受，同時加上一襲白色涂裝，整車看上去很簡潔。

動力方面，新德龍M3000使用的還是它的老伙伴，來自濰柴的WP7.340E53，7升340馬力國五排放發動機，最大扭矩1250牛米扭矩。這樣的動力數據對于一臺標載混凝土攪拌車來說還是相當合適。

與之匹配的變速箱是來自法士特的10JSD120T十擋變速箱，這款變速箱與濰柴發動機的搭配非常經典，而且沿用多年，可靠性上能很好滿足這位師傅的選擇。該變速箱最高擋為直接擋，速比是1。

直接擋變速箱相比超速擋變速箱，動力傳輸方面的損失更小，裝配在攪拌車這種經常需要下工地，又要走鋪裝路面的車上來說非常合適。

后橋為漢德的曼技術11.5噸雙聯動單級減速橋，在承載力方面這款后橋值得信賴，后橋速比為4.875。此時可計算出該車的全車總速比為4.875。速比符合工程車的適用工況。

整車有黃金動力鏈加持，可靠性完美通過測試，上裝是否可靠還是要看品牌和保有量。這臺新M3000攪拌車的上裝使用了國產大廠江山重工上裝，這款上裝是完全按照國內混凝土運輸行業法規開發打造的。

整個罐體更為細長，充分利用上了8×4車型的底盤優勢，在法規允許的情況下盡可能把罐體做大。最后得到的結果就是，新M3000攪拌車的罐體攪拌容積達到了7.95立方米，這個數據在同級別車型中都屬于較為靠前的位置。

并且該上裝還使用了高強度鋼材打造，耐用性相比傳統上裝更具優勢，可靠性穩步提升，同時這款上裝還能選裝電控恒速、自動防碰撞等安全性配置，車用起來也更省心。

看完了比較常見的德龍新M3000攪拌車，咱們再一起走進這輛基于東風柳汽乘龍H5底盤所打造的8×4底盤攪拌車。

外觀上，乘龍H5攪拌車使用了乘龍H5家族中的平頂駕駛室，這是因為考慮到混凝土攪拌車的使用工況多為短途行駛，對車內空間要求不高，而且使用平頂駕駛室也可以節省購車成本，降低售價。

動力方面乘龍H5攪拌車搭載了被譽為“黃金動力”的玉柴YCK08350-60 7.7升350馬力國六排放發動機，最大扭矩為1450牛米。這款發動機排量為準8升機，整體調教相比于340馬力發動機動力更為強勁，同時滿足了國六排放標準。這對于一些比較看重車輛排放標準的城市，乘龍H5攪拌車會更友好一些。

和玉柴發動機搭配的變速箱也同為來自法士特的10擋箱，型號是10JSD140B。這款變速箱為超速擋變速箱，最高擋速比0.73。

其實選用超速擋變速箱能夠看出，這款車更偏向于公路運輸，整車車速較高，如果這位卡友要跑個中長途，乘龍H5攪拌車也同樣得心應手。

后橋為方盛的440雙聯動單級減速橋，承載質量為10噸。這款方盛的440后橋在柳汽車型上應用廣泛，可靠性上完全沒有問題，后橋速比為4.875。

而上裝部分，乘龍H5攪拌車使用了新M3000同款的江山重工上裝，攪拌容積也為7.95立方米，整體配置方面與新德龍M3000保持一致。

最后咱們來看看這款來自中國重汽的豪沃T5G混凝土攪拌車，這輛豪沃T5G在顏值方面還是能為整車加分的，整體延續了曼恩駕駛室造型，使這輛豪沃T5G攪拌車看上去更加洋氣。

為這臺車提供動力的是一臺來自中國重汽曼技術的MC07.34-60，7升340馬力國六發動機，最大扭矩1250牛米。這款發動機的動力數據以及皮實耐造程度都與新M3000所使用的濰柴機保持大致相同，選擇上還是要看各位卡友的喜好。

與之匹配的變速箱是來自中國重汽的10擋變速箱，代號為HW19710。這款變速箱同為直接擋變速箱，性能方面中國重汽變速箱配中國重汽發動機，品質可以得到很好把控，該變速箱最高擋速比為1。

后橋部分，豪沃T5G攪拌車使用了具備高承載力的13噸曼技術輪邊減速橋，這也是三輛攪拌車中唯一一輛使用輪減橋配置的車型，在面對爛路以及復雜道路方面，這臺車的通過性以及整車承載力會更好，后橋速比為4.875。

上裝部分，豪沃T5G攪拌車使用了目前國內軍工央企江山重工上裝，容積也是三輛車中最小的為7.7立方米。

這款上裝在可靠性方面同上面車型一樣高效耐用。如果你對于相差的0.7立方米沒那么糾結，這款高性價比的上裝還是值得推薦的。

其實通過此次的選車介紹，不知大家是否看出了一個問題，就是目前在340--350馬力段的混凝土攪拌車無論是動力鏈配置還是底盤、速比方面，再或者上裝部分差別并不算大，大家選擇時放心大膽的選擇自己喜歡的就好，品質上它們都不會讓你失望的。