今年9月底，5個校車項目試點鎮全面實施校車服務，接送小學生上下學，41輛校車已全部采購回臺山。據了解，試點鎮共規劃校車運行線路45條，覆蓋14所小學，服務學生約3000人，平均年費用約需898萬元。學生乘車交費標準為每人每月40元，共120.32萬元，余下700多萬元由市、鎮的財政資金共同承擔，列入年度預算。低保家庭學生免費乘車，費用由臺山市財政負責支付。 關鍵詞：校車免費校車 　　今年9月底，5個校車項目試點鎮全面實施校車服務，接送小學生上下學，41輛校車已全部采購回臺山。據了解，試點鎮共規劃校車運行線路45條，覆蓋14所小學，服務學生約3000人，平均年費用約需898萬元。學生乘車交費標準為每人每月40元，共120.32萬元，余下700多萬元由市、鎮的財政資金共同承擔，列入年度預算。低保家庭學生免費乘車，費用由臺山市財政負責支付。　　雖然每人每月40元的車費不算多，但對大多數家長來說是不愿意的，只是為了路上安全才不得不讓孩子坐校車。此前政策要求的撤并學校，所造成的影響就是孩子要多走幾公里甚至十幾公里的路，忙于生計的家長沒有時間天天接送孩子上學，成為另一種“上學難”。按理說，這一情況應該讓偏遠的孩子都能免費乘車。　　實施校車服務本意或是象征性收費，但一旦出現就會有市場競爭，有些學生可能會選擇相對更便宜的“黑校車”。有的家長為了節省車費，鎮里的孩子要在車水馬龍的街道穿行，農村孩子要在荒郊野嶺行走，比乘坐“黑校車”更不安全了。　　既然校車接送是一項善政，就應像學雜費全免一樣將善意進行到底，讓小學生都有免費安全的校車可坐。不妨來算一筆賬：41輛校車共收學生120多萬元，平均每輛車收2.93萬元，平均每個鎮需要收取24萬元。臺山有18個鎮(街、場)，累計大約430多萬元。對全市來說，把這筆費用納入財政開支，也不是什么負擔。再說，通過進一步壓縮出來的“三公”消費，也不止這個數，臺山完全有能力負擔得起這筆費用。