常州公交 今年80輛推廣目標(biāo)已完成 暫不考慮純電動 常州公交集團(tuán)今年新能源公交車的推廣目標(biāo)是30輛，據(jù)常州公交集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，常州今年還有50輛新能源出租車的目標(biāo)由于種種原因未能完成，因此這50輛的任務(wù)由新能源公交車來完成，即今年新能源公交客車的推廣數(shù)量為80輛。 目前，常州公交已購買130輛插電式混合動力12米公交車，預(yù)計在12月25日之前全部交車。據(jù)該負(fù)責(zé)人介紹，這批車輛可享受國家和地方雙重補貼， 插電式混合動力公交車國家補貼標(biāo)準(zhǔn)為25萬元，地方按照1∶1比例進(jìn)行補貼，由省政府補貼40%，常州市補貼60%，加上國家補貼，共補貼50萬元。
       據(jù) 悉，常州公交集團(tuán)此次購買的這批插電式混合動力公交車在享受補貼之后，每輛車約為47萬元左右。今年常州公交集團(tuán)的新能源公交推廣計劃已經(jīng)超額完成。在明 年的推廣計劃中，常州公交集團(tuán)的目標(biāo)是80輛插電式混合動力公交車。此外，還預(yù)計采購200輛不享受國家補貼的清潔能源車型，即LNG和普通混合動力公交 車。
       盡管常州市能夠享受較高的1∶1地方補貼，但是該負(fù)責(zé)人卻表示，目前常州公交集團(tuán)在新能源公交車采購中暫不考慮純電動客車，原因有幾方面。首先，為 純電動公交車建設(shè)充電站需要政府批地，充電站的建設(shè)位置也很關(guān)鍵，“如果較遠(yuǎn)，往返充電十分耗時，對于續(xù)駛里程比較有限的純電動公交車來說，往返充電就要 耗費掉一部分里程。”該負(fù)責(zé)人說。同時，我國財政部對公交企業(yè)實施公交車燃油補貼政策，因此使用柴油車的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢仍然很大。而純電動公交價格較貴，在享 受國家和地方補貼之后，每輛車至少仍需80萬元。“其實價格問題還不是我們不選擇純電動公交車的主要原因。”該負(fù)責(zé)人強調(diào)，“純電動公交車的續(xù)駛里程較 短，我們很多線路往返40多公里，一輛車運營一天需要多次充電，運營成本會隨之增高。”此外，對于純電動公交車日后的維修成本問題，也是常州公交車集團(tuán)暫 時不考慮純電動公交車的一個原因。
      福州康馳巴士 新能源公交車推廣嘗試“技術(shù)跳躍” 福州康馳新巴士有限責(zé)任公司（簡稱“康馳巴士”）今年新能源公交車的推廣計劃為50輛，12月1日首條純電動公交線路正式運營，在這條線路投放的是 30輛11.38米純電動公交車。同時，還有20輛10米、10.5米、10.7米的純電動公交車用于定制公交運營，今年50輛的推廣目標(biāo)都已完成。據(jù)康 馳巴士總經(jīng)理謝謙輝介紹，這些純電動公交車享受國家和地方1:1補貼，最終每輛車單價約為135萬元。 對于首條純電動公交車示范線路，謝謙輝認(rèn)為有些“冒險”，因為很多地方在采用新能源公交車時會先選擇技術(shù)相對成熟、價格優(yōu)勢更為明顯的插電式混合動 力公交車，康馳巴士直接選擇純電動公交車，用謝謙輝的話來說，是一種“技術(shù)跳躍”嘗試。因此，對于這條線路，康馳巴士在運營上進(jìn)行了全新調(diào)整。這條公交線 路全長22公里，充電方式為每輛車夜間慢充、白天快充一次的方式，快充一次時間大概為半小時，由于動力補充方式及續(xù)駛里程較傳統(tǒng)車型發(fā)生了很大變化，因此 據(jù)謝謙輝介紹，這條線路在排班上也進(jìn)行了重新安排。從最初2人一輛車的配備變?yōu)?人3輛車，其中一輛車用于充電時替換，“這在車輛配備上其實增加了投入， 因為目前電池技術(shù)還在升級階段。”謝謙輝坦言，直接選用純電動公交車也存在一些顧慮，整車技術(shù)水平如何還要通過實際運營驗證。“這其中涉及到控制系統(tǒng)、電 池、電機、整車裝備等方面，因此在維護(hù)團(tuán)隊和駕駛團(tuán)隊上都增加了人力，車輛如何維護(hù)和保養(yǎng)都要進(jìn)行重新培訓(xùn)，同時還要和生產(chǎn)廠家在售后上‘嚴(yán)防死守’，對 可能遇到的故障問題及時解決。” 謝謙輝認(rèn)為，這種技術(shù)跳躍具有一定風(fēng)險，因此這一線路在實際運營過程中還要總結(jié)經(jīng)驗，不斷修正，如果運營效果較好，在明年的推廣過程中，仍會繼續(xù)選用純電動公交車。
       晉城公司 地方無補貼新能源公交車難啟動 山西汽運集團(tuán)晉城汽車運輸有限公司（簡稱“晉城公司”）以客運為主，但同時運營城鄉(xiāng)公交，并收購了晉城縣級市高平市順風(fēng)公交公司。據(jù)晉城公司相關(guān)負(fù) 責(zé)人稱，目前晉城公司未投入新能源公交車，據(jù)他所知，晉城公交也暫未采購新能源公交車，原因在于山西省的地方補貼政策遲遲沒能落實，截至目前，還沒有任何 可能會實施地方補貼的消息。“僅享受國家補貼，購買新能源公交車價格太高。”該負(fù)責(zé)人坦言，價格問題是晉城市目前新能源公交車難以推動的主要原因。 記者此前曾到晉城采訪，這里的煤層氣資源十分豐富，當(dāng)?shù)馗嗖A于使用煤層氣的CNG清潔能源車型。因此，如果新能源汽車補貼不夠“實惠”，晉城在新 能源公交車推廣過程中仍會乏力。該負(fù)責(zé)人向記者透露，晉城公司收購的高平順風(fēng)公交公司計劃由政府出資購買10輛插電式混合動力公交車，但具體采購計劃由于 種種原因還未能落實，到目前為止10輛車的訂單還沒有簽，預(yù)計采購將延至明年。
       聊城公交 全部采用插電式混合動力公交車 在工信部公布的示范城市（群）新能源汽車推廣情況表中，記者注意到聊城的完成進(jìn)度為0%，對于一座當(dāng)?shù)鼐陀兄型ㄟ@樣的大型客車生產(chǎn)企業(yè)的城市來說，這一推廣進(jìn)度令人咋舌。在暫時無法聯(lián)系到聊城公交公司的情況下，記者向中通客車品牌部部長李篤生了解了相關(guān)情況。 據(jù)李篤生介紹，聊城公交今年計劃推廣200輛新能源公交車，已完成100輛，剩下的100輛已經(jīng)簽完訂單。公布的進(jìn)度之所以為0%，是因為其截止時間是9月份，而這批車輛的訂單是在9月份以后簽訂。 據(jù)悉，這200輛全部為插電式混合動力公交車，山東省的地方補貼標(biāo)準(zhǔn)為每輛車5萬元，加上所享受的國家補貼，單車價格約為40多萬元。李篤生告訴記 者，明年聊城公交還會繼續(xù)推廣新能源公交車，但采購計劃中也暫時未考慮純電動公交車，充電站建設(shè)是一方面原因，價格因素可能也促使聊城公交更愿意選擇插電 式混合動力公交車。