在汽車后市場做服務，線下流程的標準化是提及率最高的詞匯，也是公認的難點。拓荒者不僅有上汽A車站這樣的車企平臺；有如車螞蟻（C2B）、車工坊（B2B）、車易安（B2B2C）、以及在LINC汽車創業大賽中涌現出來的修車易（B2C）等創業公司；有淘寶汽車、京東商城等綜合電商平臺；也有如米其林馳加這類由零部件巨頭發展而來的汽車服務連鎖。

博世最近在華啟動的博世汽車專業維修特許加盟業務——博世車聯，則是又一個新進者，希望以標準化的“配件+診斷+服務”解決方案在汽修連鎖領域搶下山頭，到2014年年底發展50家特許加盟店，并在未來三年內達到1000家。

  圖謀標準化

過去博世汽車專業維修（BCS）在華采用的是分層式服務模式，包括快修站、維修站和維修中心三層：

1、快修站提供基礎維修保養服務，職能更加傾向分銷渠道。

2、維修站屬于中等規模，提供技術檢測和專業咨詢，滿足專業的汽車保養及維修服務。

3、維修中心滿足保養、檢測及維修等全部服務，使用博世最新的檢測設備和診斷軟件，配備經過高水平培訓的維修專家。

未來博世車聯將在全國范圍內以統一的高標準，為多品牌和車型提供一站式的汽車維修和保養。“博世車聯項目包括了整個維修站的外部裝修、店內裝潢、人員培訓、維修設備、維修配件，將為特許加盟商提供全方位的支持，確保他們能夠提供標準化的汽車維修和保養。”博世汽車技術服務(北京)有限公司總經理袁旭明在接受車云菌采訪時表示。

按照袁旭明的說法，加盟店和普通維修站最大的區別是加盟店可以提供一個“標準化的服務質量和客戶體驗”。比如說基礎保養45min內完成，分為4大步驟、48小節作業流程及72項數據測量和檢查，每一個步驟的數據化與條目化，便于客戶進行維修預判，而對參數不甚了解的車主，也能在一次修理中習得日后保養的建議。

這和西方醫學界行醫理念“to cure sometimes, to relieve often, to comfort always”（ 有時去治愈，常常去幫助，總是去安慰）對“關懷”的強調有異曲同工之處，提供對未知故障的了解途徑，打消因為不熟悉產生的維修顧慮。

為了保證標準的落實，博世不僅為加盟店提供一套維修站管理系統和培訓，還組建了顧問團隊現場指導的服務操作流程，并且邀請第三方公司對整個網絡進行質量和操作的評估。

  為中國而變

博世專業汽車維修（BCS）最早可以追溯到1921年在德國漢堡開設的第一家維修站。2012年12月及2013年9月，博世先后在北京和成都成立了兩家博世汽車專業維修直營店，對博世幾十年的全球汽車服務經驗進行中國式驗證和本土化改造。

最終推出的中國特許加盟服務包的整體設計在標準化原則和服務領域上與其他國家基本一致，但在相關的本土化設計上則體現了中國原素：

1、博世車聯所銷售的零部件，既涵蓋了博世的零部件，也涵蓋了合作伙伴的零部件。

2、針對中國汽車維修市場缺乏具體標準的現狀，博世還給中國加盟商提供維修站管理解決方案，內容涉及標準化的框架設計，以及具體服務支持。

3、在技術上擴展培訓廣度，涵蓋技術和管理培訓課程，滿足維修站全面需求。

  全新挑戰

博世車聯特許加盟表格涉及地址、前期經營狀況、裝修和技術等必選項，用來衡量建店標準。前期投入的基礎入門費用包括“加盟費+年費+市場推廣費”，建店成本將近百萬。重模式經營的最主要條件，在于穩定的品牌和產品以及物流渠道的疏通。前者算是博世的優勢所在，要滿足連鎖小而廣的物流渠道，則是一個全新的系統工程。

目前博世在華北、華南、上海都有自建的物流基地，前期準備先依靠各地經銷商合作伙伴的第三方資源共享，用現存設施、資源去滿足不同的加盟商需求。同時通過IT系統的打通和前期調研，結合不同地域不同零部件產品需求進行差異化庫存定制。

當然博世也在考慮使用互聯網來一些輕量化的方式。通過在天貓商城設立的博世汽車配件官方網絡旗艦店，一方面為網絡用戶提供配件產品，同時還能夠快速、直接地獲得終端用戶對于產品的反饋信息，為優化產品和服務提供重要參考。目前，博世汽車售后市場還在上海范圍內開始嘗試配合線上平臺的線下安裝服務。但袁旭明表示，在全國范圍建立起標準服務網絡才是重中之重，下一步才會考慮線上引流。

博世車聯首先挑戰的是4S店的權威。4S店在經營過程中更加強調前兩個S，在售后服務和信息反饋方面表現得差強人意，這給了博世車聯可乘之機。但中國新車主在前三年基本上被牢牢綁定在了4S店，脫保之后更多人會就近選擇路邊攤，誠信和法規的缺失讓整個后市場處于一個“劣幣驅逐良幣”的亂序當中。

定位高端專修連鎖的博世車聯，目標用戶群其實并不龐大，日本黃帽子、殼牌喜力等國際連鎖品牌在中國的水土不服，也可以作為前車之鑒。博世車聯特許加盟中國區項目總監施偉漢認為博世在中國有著長遠的規劃，愿意用幾年等待換來“一個水滴石穿的進程”。

在整個服務站網絡中，博世車聯在提供快修快保之外，更加偏向全面的診斷和維修服務，在保持不同單店不同品牌專注性同時，通過加盟店之間的網絡聯合實現全車型維修。這是一種典型的平臺型思維，但是從博世利益出發，這個平臺究竟是要更好地銷售博世配件，獲取高額利潤，還是盡量服務更多消費者，保持一定的價格競爭優勢？在博世車聯搶下汽修連鎖的山頭之前，這是一道無法回避的關乎“出身論”的終極拷問。