在剛剛結(jié)束的2012亞洲柴油車排放暨Adblue論壇上，中石化科技委委員喬映賓教授向參會的三百多名中外專家學(xué)者及新聞媒體介紹了中石化在車用尿素（Adblue）方面所做的工作和準備，中石化在車用尿素業(yè)務(wù)方面的進展開始進入業(yè)界的視線。

在車用尿素這一政策市場上，相對于較早進入的中外合資的雅苒中化和本土民營的可蘭素等企業(yè)，中石化算是后來者。但鑒于車用尿素產(chǎn)品的特性和中石化大型央企的背景和實力，必將對車用尿素的行業(yè)格局產(chǎn)生重大的影響，雖然車用尿素市場只有北京上海等部分市場啟動。

很明顯，2011年12月29日國家環(huán)保部公布的《關(guān)于實施國家第四階段車用壓燃式發(fā)動機與汽車污染物排放標準的公告》對中石化的決策有重要影響，“公告”要求2013年7月1日正式實施中國的國Ⅳ排放標準，中石化此時進入，正當其時。

據(jù)喬映賓教授介紹，中石化可以從大型合成尿素裝置直接生產(chǎn)品質(zhì)高、成本低的高純度尿素原料，并制定了中石化自己的企業(yè)產(chǎn)品標準，與相應(yīng)的的ISO、DIN和JISK等標準等同，其中不溶物的含量低于ISO國際標準。

“把好自己的產(chǎn)品質(zhì)量，心里踏實”，喬教授這樣說，“更嚴格的標準確保不出問題”。喬教授講述舉了一個實例，合格的車用尿素溶液放在趕緊的玻璃杯，再檢測溶液成分會發(fā)現(xiàn)鋁例子的含量超標，從而液體導(dǎo)致不合格。可見車用尿素對成分控制及存貯的嚴格。中石化Adblue有完善的儲存、運輸和銷售網(wǎng)絡(luò)。

據(jù)了解，2011年，中石化銷售汽柴油突破一億噸。而目前中石化有500多座油庫、30000多個加油站，可以保證車輛在加注柴油的同時方便得到車用尿素的加注，并可為車隊和運輸公司提供Adblue專供。據(jù)了解，中石化已經(jīng)建設(shè)好機場高速至順義線車用尿素加注設(shè)備，待條件成熟即可使用。

事實上，進軍車用尿素市場，中石化有自己的“苦衷”和考慮。目前國內(nèi)尿素每噸利潤在200元左右，而且很多民營化肥廠生產(chǎn)的尿素作車用尿素品質(zhì)不達標。而中石化有7個30萬噸合成氨裝置（其中4個生產(chǎn)高品質(zhì)柴油原料）產(chǎn)品品質(zhì)高但成本較高。

喬映賓教授表示，中國是化肥進口大國，中石化每年都要保證國家下達的生產(chǎn)任務(wù)，合成氨工廠一直在“賠錢”運行，而車用尿素市場利潤較高，中石化計劃在尿素原料價格上調(diào)500元/噸，用來生產(chǎn)車用尿素，從而可實現(xiàn)合成氨工廠扭虧為盈。

喬教授還表示，隨著車用尿素市場啟動和需求量的增加，車用尿素的成本會隨供應(yīng)增加越降越低，產(chǎn)品價格下降讓假冒低質(zhì)產(chǎn)品退出市場，生產(chǎn)趨于集中少數(shù)幾家公司，利潤逐漸達到微利。

喬映賓教授介紹說，國家十二五規(guī)劃，要求氮氧化物排放降低10%。2011-1015年，國家頒布實施第四、第五階段車用燃油國家標準，而重型柴油車采用SCR技術(shù)脫銷，Adblue是必備的配套產(chǎn)品。如果嚴格實施排放，一輛采用SCR技術(shù)的商用車平均一年需要1.2-1.5噸車用尿素溶液，按照近兩年商用車增長100萬輛的保守估算，五年下來車用尿素的年需求量可達700萬噸。

通過另外一個方式計算的車用尿素銷量依然巨大。目前車用柴油年供應(yīng)量為8000萬噸，而車用尿素溶液的需求量跟柴油消耗量成正比，約為4-6%，以5%中值來計算，車用尿素年需求量為400萬噸，這還沒有考慮到燃料需求一直以來的增長，是個最保守計算。

而目前車用尿素只在北京、上海和珠三角等率先實施國四排放的地區(qū)實施，用量較少，車用尿素溶液的儲存和運輸對溫度和容器材質(zhì)都用特殊要求，而且還有保質(zhì)期限制，所以目前不便于大規(guī)模生產(chǎn)和儲備。車用尿素保質(zhì)期為2年，但打開包裝后須30天內(nèi)使用完畢。