2012年以來，受到國家宏觀經(jīng)濟形勢的影響，專用車市場的整體表現(xiàn)略顯乏力。其中工程物流專用車的年度銷量，就有專業(yè)人士預計，或?qū)⒑?nbsp;   2011年持平；而某專用車生產(chǎn)企業(yè)更是以掛車為例，坦言今年同期和去年相比，銷量或下滑近四成。

不過，即便短期內(nèi)專用車市場稍有“停滯”，但就長遠而言，其還是最有希望成為商用車企業(yè)決勝未來車市的一個殺手锏。只是，我國專用車市場若想進一步實現(xiàn)大發(fā)展，包括企業(yè)、用戶以及相關(guān)管理部門在內(nèi)，都有各自的使命要去完成。  首先，技術(shù)攻關(guān)必須給力。對于專用車這個起步較晚、但又技術(shù)相對要求很高的細分市場，一些車企及改裝企業(yè)專業(yè)技術(shù)含量不足，產(chǎn)品依然過于低端。據(jù)了解，專用車市場上的高端產(chǎn)品利潤不菲，但國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品因為大多在走低端路線，也就使得自己在贏利能力上敗下陣來，很多物流企業(yè)甚至寧愿高價購買國外產(chǎn)品使用。而且，物流等行業(yè)的個性化需求越來越明顯，專用車如果不能在產(chǎn)品技術(shù)上凸顯“個人特色”，其終究會被市場淘汰。未來，不管是通過研發(fā)還是引進，專用車必須過了技術(shù)水平過低這道門檻才行。

  其次，車輛養(yǎng)護必須到位。很多人認為，商用車皮糙肉厚，不必精心照料；還有人認為，反正一個工程或一批活兒結(jié)束，車子都要轉(zhuǎn)手賣出，車輛的維修養(yǎng)護成本那么高，自己應該能省則省。可事實上，和小轎車一樣，物流專用車所需要的愛護一點也不少。只有迎合車子的脾氣秉性，做足了維修養(yǎng)護的功課，平日用起來才能更省心、省力，甚至放到二手車市場，也會更吃香。所以，作為用戶和司機，必須從潛意識里做到認真維修保養(yǎng)專用車。出了問題去正規(guī)維修點修理，備件更換盡量不選路邊攤，不要為了省點花費或嫌麻煩而致車輛無辜自損。

再次，售后服務必須做好。業(yè)界一直流傳一句話說，賣產(chǎn)品不如賣服務，這在專用車上也是適用的。不說國內(nèi)三四線市場的服務網(wǎng)點布局工作，單說海外近年來剛剛打開的專用車市場，就有不少企業(yè)因為服務上的不規(guī)范、不及時被給了差評。據(jù)報道，很多企業(yè)在國外的售后網(wǎng)絡建設不夠健全，致使很多服務跟不上或者做不好，不時遭到用戶投訴。所以，為了提升中國制造的品牌形象，也為了不做一錘子買賣，把市場做長做久，我國的專用車企業(yè)一方面要把產(chǎn)品質(zhì)量搞上去，一方面則必須加快服務網(wǎng)絡的建設工作。

       當然，除了上述提到的幾個方面，專用車的發(fā)展還需面對行業(yè)一直存在的“小散亂差”等問題。一些實力強、規(guī)模大的專用車企業(yè)需要加速培育；一些民營企業(yè)更是應該提升自身的管理水平，謀求可持續(xù)發(fā)展。同時，規(guī)范行業(yè)發(fā)展的相關(guān)法規(guī)需要進一步完善，一些促進行業(yè)健康發(fā)展的政策措施理應盡快出臺和落實。