2015年一季度總體國民經濟運行情況：黨中央、國務院堅持穩中求進工作總基調，主動引領經濟發展新常態，以提高質量效益為中心，把調結構轉方式放在更加突出的位置，著力深化改革開放，著力激發市場活力，著力加強民生保障，國民經濟運行總體平穩，結構調整穩步推進，新生動力加快孕育。國家統計局公布數據顯示，一季度國內生產總值140667億元，按可比價格計算，同比增長7%，符合此前機構等多方預期。從環比看，一季度國內生產總值增長1.3%。處在“三期疊加”的特殊時期，“一季度經濟速度的回落應該是在預期之中的，經濟從增長指標來講沒有滑出合理區間。”
　　作為對國民經濟走勢反應極為強烈的“重卡市場而言”，已經回到了“2005年的嚴冬市場”，重卡市場蕭殺一片片，各企業可謂是哀鴻遍野。
　　1、2015年一季度國內商用車卡車市場整體走勢：自2013年以來“增速”持續下滑，重卡市場今年增速下滑較大
　　根據中國汽車工業協會數據，2015年1-3月份，中國汽車企業總計(71家)累計生產6201586輛，同比(5891676輛)增長5.26%，【較2014年同期的增速9.16%;較2013年同期的增速12.8%有所下滑;】累計銷售6153019輛，同比(5922315輛)增長3.6%，【2014年同期的增速9.18%;2013年同期增速的12.34%有所下滑】。其中商用車卡車(重卡、輕卡、中卡、微卡)生產758487輛，同比(969272輛)增減-21.75%，【2014年同期的增速8.01%; 2013年同期增速7.44%】;累計銷售714738輛，同比(924208輛)增減-22.66%,【較2014年同期的增速4.42%;2013年同期增速5.86%出現了大幅度下滑】。其中，重卡累計銷售134625輛，同比增減-33.66%，【較2014年同期的增速22.04%;2013年同期增速8.36%】;中卡累計銷售45155輛，同比增減-32.30%，【較2014年同期的增速-8.88%;2013年同期的增速13.91%出現了較大幅度的下滑】;輕卡累計銷售404395輛，同比增減-21.06%，【較2014年同期的增速4.41;%2013年同期增速的5.04%也是出現下滑】;微卡累計銷售130563輛，同比增減-8.22%，【較2014年同期的增速-6.67%;2013年同期的增速1.33%出現一定程度的下滑】。
　　再分析一番企業的產銷率，重卡的產銷率概念是指重卡企業在一定時期已經銷售的重卡產品總量與可供銷售的工業產品總量之比，它反映重卡產品生產實現銷售的程度，即生產與銷售銜接程度，這一比率越高，說明產品車型銷售暢通，反之則小。2015年一季度的關鍵指標(產銷比率)，2015年一季度86%【2014年一季度89%;2013年一季度93%】。由此可見，僅僅一季度，重卡各企業的商品車庫存壓力比較大。
　　圖表1：2014-2015年3月份商用車月度走勢表格

　　2、2015年一季度重卡市場：2015年重卡正處于“周期性的嚴冬期”，第一季度“大幅下滑”屬于周期性
　　根據中汽協數據來看，2015年3月份重卡市場銷售67699輛，同比增長-30.27%，環比增減145.72%;重卡市場1～3月份，生產量累計154889輛，同比增長-31.62%;累計銷售量134625 輛，較去年同期(202937輛)絕對減量為68312輛，同比增長-33.66%。
　　根據我們對1994-2015年重卡市場的數據分析，2015年為重卡市場周期市場的嚴冬期，第一季度銷售大幅度下滑，各類因素綜合結果(另文研討)

年度	2013年		2014年		2015年一季度
項目	銷售量	份額	銷售量	份額	銷售量	份額
載貨車	219967	0.284	198944	0.267	36119	0.268
底盤	290754	0.376	266057	0.358	42884	0.319
牽引車	263383	0.340	278990	0.375	55622	0.413

　　分析：重卡三類車型銷售份額可以看出，二類底盤市場(自卸車和專用車)銷售貢獻率連連下滑，牽引車市場銷售貢獻率連連攀升，載貨車銷售貢獻率處于基本不變態勢。公路物流市場的牽引車市場已經達到了41.3%的市場份額，成為重卡銷售車型的核心支撐，也是重卡市場競爭格局的成就者，重卡企業前10家中，牽引車銷售的貢獻率將成為競爭排名的資本。
　　圖表2：2014-2015年3月份重卡市場銷量對比情況：