一、政經法規環境分析

中國城鎮化率今天已經達到50%以上，與發達國家80%的城鎮化率雖然還有很大在的差距，因此，中國要由農業大國變成工業先進大國的標志就是農村“城鎮化”，2013年已到了臨界點，中國大規模衛星化城鎮率逐年提高，快速實現電、路、水“三通”，特別是道路建設，如村村通馬路直接剌激和拉動了貨運和客運輕客的良性發展，使得鄉鎮與中心城市的交往日趨頻繁，帶運了客運和物流市場的繁榮和發展。

與此同時，城內和城際交通模式的變化、城鄉居民出行方式變化、城市市容建設要求對物流用車型的約束性規定等因素的共同作用下，其民生、商務交通和快速物流業的發展城鎮運輸向輕物流形態轉變，這為客貨兼用型輕客的發展提供了廣闊的市場空間，實現了快速增長。

近年來,輕客行業發展環境已發生了較大變化，主流輕客在一些中心大城市及周邊經濟發達區域增量有所減緩,而在相對一些經濟相對欠發達地區中西部地區開始呈正增長,市場容量不斷擴大,這與國家整體實體經濟向西部區域轉移莫無關聯，預期2013年及未來這一趨勢還將延續和擴大之中。東南沿海經濟發達地區消費趨向于歐系中高端化輕客，而其他區域也有趨勢于相對大型歐系輕客的發展態勢。

根據交通運輸部發布的《交通運輸十二五發展規劃》，“十二五”末，中國國家高速公路總里程將達到10.8萬公里，屆時將覆蓋90%以上的20萬以上城鎮人口城市。在物流用車越來越細化的情況下，能夠順利在白天進入城區而不受貨車類的限制的輕客類廂式物流車擔任起主力車型，越來越多的行使在城市貨運的道路上，成為都市民生不可或缺的組成部分。

輕型車第五階段排放標準將于2016年正式實施。《輕型商用車燃料消耗量限值》將對輕客的燃油經濟性提出更高要求。而與此同時，預期國V排放也可能提前實施。

二、輕客市場發展變化趨勢

從2005年至2010年的六年間，輕型客車市場走勢基本上滯后于整體商用車，但從2011年開始，輕型客車市場增長率高于整體商用車市場，2012年輕型客車增長率為8%左右，依此發展慣性延續，預期2013年將達到10%以上。2011年狹義輕客共計銷車265857輛，同比增長11.91%，輕客市場連續三年保持增長態勢。2012年狹義輕客產銷量將超過30萬輛以上，同比增長10%左右。

2012年輕客市場呈現出多樣化、個性化的消費趨勢，需求更加細化和專業化。主要表現在高端歐系輕客市場的繁榮，主要是由于國內經濟的發展、出行、旅游、物流等運輸需求在提升與城鄉道路建設的不斷完善及城市物流的快速發展，使得一些用戶的更新換代消費需求不斷升級。

從產品層面上看：一是歐系輕客企業的綜合實力更強；二是歐系輕客更適合于改裝與專用車。如今年以來校車市場潛力被人為無限放大后，歐系輕客改裝校車成為流行趨勢。純歐系與準歐系輕客之間的新老產品單極走向多元的市場競爭，拉動中高端輕客市場整體繁榮與上升。

隨著社會經濟發展和市場多元化的需求，消費者對商用車的需求不斷上升和向多用途的轉移，需求更加趨向細化和專業化。如高端歐系輕客覆蓋商務接待車、通勤旅游車、客貨兩用車三大類基礎車型，并聯配以長、短軸，高、中、低頂，單、雙側移門以及各檔配置形成多種車型組合而占據輕客市場的高地。

從細分市場看，近年來中、短途物流業高速發展以及短途客運高端趨勢，特別是中心城市化帶來的衛星城的擴建，進而拉動了快速增長的城際短途客運及城市物流業市場，導致市場對物流與載客兼容車型的需求越來越大，單純用于客運或單位通勤的車型，在輕客總銷量中的比重下降；而兼容車型輕客相對內部空間大、承載力強，且又適合各種用途改裝，因此在輕客總銷量中的比重在不斷上升中。

當下無論是純歐系、準歐系還是日系輕客，都打上城市物流車的旗號，如現市場上全順快運、金杯快運、依維柯快運王、江鈴運霸、江淮星銳、上汽MAXUS大通V80等一體式封閉廂貨物流車，成為城市物流車市場的主要競爭對手。預期未來還將有一大批仿歐系輕客廂式車會沖擊城市物流市場，競爭將越來越激烈。