本文關注國四標準對重型柴油機和商用車的影響，認為SCR技術是主導，13年整車和發動機銷量前高后低，柴油機廠商各有優勢，零部件企業受益匪淺。目前對商用車重型柴油機的排放標準已實施至國三階段，國四階段標準幾經推遲后，很有可能于2013年7月1日全面實施。輕型柴油車的國四標準將與重型柴油機同步實施。而輕型汽油車則已在2011年7月全面實施國四階段標準。

國四執行時間屢遭推遲的原因是：

1)技術儲備不足：若按照原計劃在2010年實施國四標準，有些柴油機制造商難以及時完成技術升級；
2)用戶對成本敏感性高：滿足國四標準的商用車往往要增加一至數萬元的成本，用戶對其接受度不高；
3)燃油品質較低：我國柴油標準嚴重滯后，嚴重制約國四技術的使用效果。

技術路線：我國商用車重型柴油機在技術路線上將以SCR(選擇催化還原)技術為主流路線。SCR技術可保持國III本體結構，并擁有燃油經濟性好、對油品要求較低、后續升級較容易等優勢。但EGR(廢氣再循環)技術路線也有一些優勢，對尿素加注站等基礎設施的要求不高，因此它將與SCR技術長期共存。

市場影響：對于重型商用車及柴油機，根據2008年前后國III標準實施的經驗，由于成本差異，預計在2012-2014年，國內商用車及重型柴油機市場也將呈現出明顯的前高后低、再逐步復蘇的走勢。這一差異對價格相對較低的輕型商用車更加明顯，因此國四標準的實施將帶動輕卡市場的升級，但對其銷量的短期影響不大。

柴油機制造商：國內主要柴油機廠商都已推出了一系列國四發動機，為即將全面實施的國四標準做好了準備。國內主要柴油機制造商或者以SCR路線為主，或者采取SCR與EGR并重的路線，僅有上海日野一家以EGR為主。總體來看，國內柴油機廠商傾向于SCR技術，同時也不完全放棄EGR。

零部件受益較多：SCR整套系統在國三及更早的柴油機上不存在。

因此，SCR技術的普及將引入許多新的零部件，與之對應的零部件供應商將受益匪淺。柴油機排放處理系統，尤其是SCR技術壁壘較高，短期內不會出現太多的供應商。威孚高科、派格力、銀輪股份等企業能獲得市場份額的較多部分，從而成為國四實施的受益者。

認為國四按時實施的可能性較大，技術路線將以SCR為主。因此主要的受益公司是集中于SCR領域的公司，以威孚高科和濰柴動力為代表。威孚高科不僅具有SCR方面的技術優勢和市場份額，并且具有高壓共軌的技術優勢。濰柴動力則在SCR發動機上儲備充分，并具有發動機領域最大的市場份額。