韓國是我們一衣帶水的鄰邦，韓國的汽車工業近幾年在國際上的表現令我們刮目相看。今天，小編就和大家聊聊氣體燃料在韓國的應用。

 氣體燃料使用現狀

和國內許多城市一樣，公共交通領域是選用氣體燃料的主力軍，而在物流業，韓國許多企業、私人從業者也同樣選用氣體燃料作為他們的首選動力。

 由于韓國的能源資源極度匱乏，為了減少對石油的依賴，1985年韓國政府采取給予津貼和免稅等措施，鼓勵企業個人使用其他替代能源，氣體燃料應運而生。經過近30年的使用，韓國的加氣站數量與加油站數量幾乎達到一致。

氣體燃料使用成本

據最新數據顯示，韓國的CNG價格為920韓元（約合人民幣5.28元）每立方米，而另一種韓國經常使用的氣體燃料LPG的價格則是1150韓元（約合人民幣6.6元）每立方米，此時每升柴油的價格則達到人民幣近10元的價格。使用成本，高下立現。

也許有的朋友會問，國內選用氣體燃料的車型，均比使用柴油的車型價格要高出不少，那韓國是否也一樣呢？答案或許會讓讀者大吃一驚，在韓國，選用氣體燃料的車型，不僅不比同配置的柴油車型相似，甚至還會便宜一些。政府對車企的政策優惠，也在終端市場的車價上得到體現。

低使用成本帶來的思考

 由于韓國的半島地形，使得韓國擁有較長的海岸線，從而擁有不少有名的港口。而韓國相對低調的外交政策則使得韓國在國際社會具有不錯的外交環境。由于和朝鮮的關系，韓國政府積極的儲備石油等能源。這些都使氣體燃料引進和儲存，在韓國的大規模推開變得輕而易舉。

而近30年的使用，使得韓國汽車企業對于氣體燃料發動機技術也有了很好的掌握，加上政府對于氣體燃料的補貼和優惠政策，使得能源企業愿意建設加氣站，汽車企業愿意研發氣體燃料車型，普通民眾也愿意購買的一個良性循環。

編后語：

國內特殊的情況，造成了一個加不到氣，不能買氣體車，不愿意研發氣體產品的惡性循環。但是值得高興的是，“兩桶油”加大了建設加氣站的力度，只要解決了加氣難，這個問題就從源頭解決了。