“從農歷春節至今，我們的產量不斷攀升。”4月11日，在博世汽車柴油系統股份有限公司（以下簡稱RBCD）位于無錫的生產車間內，一位生產部門工作人員告訴記者。面對即將實施的國Ⅳ標準，RBCD正在就技術與生產進行準備。

分工明確 柔性生產

眾所周知，柴油共軌系統主要由4大部件組成，分別是高壓泵、高壓軌、ECU控制單元和共軌噴油器。“博世各公司生產的產品是有著明確分工的，即高壓泵、高壓軌、共軌噴油器由RBCD生產，ECU控制單元在博世汽車部件（蘇州）有限公司生產。

此外，RBCD也能生產尾氣后處理系統，進一步減少一氧化碳和二氧化碳的排放，只是目前的市場需求還不大。如果再進一步細分，以噴油器為例，它由30多個零部件組成，在RBCD加工的主要是噴油器體、油嘴、閥組件、銜鐵組件、電磁鐵組件、墊片等，其他零部件如高壓進油口、彈簧等則是從外部采購的。”

上述工作人員介紹道：“RBCD 和無錫威孚集團股份有限公司（以下簡稱威孚）有著緊密的合作關系，比如噴油器體的加工，外部采購的原材料并不會直接送到RBCD，而是先送到威孚進行第一步表面加工，之后再送到RBCD進行后續加工。RBCD每消耗一定量的噴油器體的材料，就通過電子看板系統將信息傳遞給威孚，這樣威孚就立刻知道需要準備的零部件的數量，同時及時地送到RBCD。通過這種方式，減少了原材料的庫存量和占地空間，從而節約了生產成本。”

據了解，RBCD目前共有7條噴油器裝配線，其中4條是重型車噴油器裝配線。在產能方面，每條裝配線的產能大約是每年100萬只。“當然，根據市場和客戶的需求變化，RBCD會立即響應，而具體的產量也是波動的。同時，我們正在青島建二廠，也會在那里投產噴油器，增加柴油共軌系統的產能，積極應對國Ⅳ。”

該工作人員向記者介紹道：“單單在RBCD，我們也可以憑借柔性的生產線來實現合理設定產量和快速換型，也就是說，通過夾具的換型以及參數的設定，我們就可以在同一個生產線上生產國Ⅲ和國Ⅳ產品。”

八成傾向于SCR

生產準備之外，RBCD在技術路線上也有著明確的傾向性。“博世認為，SCR路線比EGR路線擁有更多的優勢。SCR路線最大的優點是有助于降低油耗，這滿足了中重型車的需求，客戶也更傾向于采取這一路線。一個例子就是SCR已經應用在杭州等大城市的公交車上，博世也已經有很多SCR項目。相比較而言，EGR則主要用在輕型車上。”

RBCD汽車&發動機實驗室柴油系統部門經理鄧永翰表示：“總體來說，經驗顯示市場上80%的中重型車傾向于使用SCR路線，20%傾向于EGR路線。其中一個很重要的原因在于，我們可以提供低成本的SCR系統。我們自己開發的、應用于中國的SCR系統相對于歐洲便宜了很多，預計會在明年投入生產。”

左手節能 右手減排

與此同時，在電控共軌系統領域有著較大優勢的RBCD也在著手研究共軌系統對降低油耗的貢獻。“我們已經啟動一個短期的研究項目，就是希望摸清共軌系統對降低油耗究竟有多大貢獻，研究結果預計將對共軌系統的廣泛應用起進一步的促進作用。

顯然，共軌系統的采用有利于充分燃燒，之前我們的研究重點是共軌系統在降低排放方面的作用。隨著重型商用車油耗法規的出臺，我們認為共軌系統也有降低油耗的優勢，這也是我們今年下半年的重點研究內容。”鄧永翰談道。

在部件和系統滿足排放的同時，RBCD也很重視通過電控實現車輛的在用監控。“例如，可以利用車載診斷系統來實時監控排放水平是否達標，或者SCR系統的一些傳感器可以用來監測SCR系統是否起作用。”鄧永翰說。