一、皮卡使用環境分析：

1、促進因素：短途物流業的充分發展有利于皮卡的發展。近年來有近10個中型城市逐漸對皮卡車解禁，總體使用趨勢向政策環境利好方向轉化發展，且出口量逐年大增。

2、阻礙困素：車輛使用上一慣歧視政策的限制和替代車型的不斷擴張，直接或間接地阻礙了皮卡車的成長，加上國人對“半拉子”──皮卡車認知上的文化誤區和理念上錯位，是影響皮卡車在市場暢銷的原因之一。

此外，皮卡上牌子要營運證，用戶一年要增加超過2000多元的費用。購買皮卡的都是小本經營的商戶，一年幾千元的成本消耗對于他們來說不一定能接受得了。尤其是在二、三級市場，中小企業、私營企業和個體工商戶比較多，而皮卡擁有結實、耐力、運輸方便等特點，因此很適合那些中小企業主和個體工商戶等群體使用。但因為城市限行的政策，去大、中城里進貨銷貨就會成為一個難題。由于存在這個現實問題，很有可能使許多用戶打消買皮卡的念頭。

二、皮卡產品發展趨勢分析

國家對環保要求的逐漸提高，用戶對燃油效率的日趨關注，都需要皮卡企業加快技術升級。據悉，目前歐四發動機、電噴系統、環保空調、電子技術、先進的安全控制系統等，在皮卡產品上已開始運用。近幾年，皮卡研發技術日漸與國際接軌，中國皮卡技術的研發與國外技術的差距正在逐漸拉小，若不是受到歧視性政策的制約，皮卡在中國的發展恐怕要遠遠超出現在的規模。

近年以來，高檔豪華皮卡的消費在快速上升，功能上有向中高級轎車和多功能車轉變的趨勢。近年來，隨著中國人生活方式的日益歐美化，皮卡車型受到了許多國人的追捧。尤其是一些國內的富裕階層，已經不滿足于跑車和SUV帶來的身份感，而追求特立獨行拉風的大皮卡。

皮卡高、中、低端產品市場需求分析：低端皮卡由于利潤低，很多廠家開始把產品重點放在中高端產品上，皮卡向高端發展的趨勢明顯。皮卡按價格需求情況：從分價格區間主要品牌市場占有率分析，11萬以上的高端產品被鄭州日產和慶鈴兩家企業壟斷，其中鄭州日產屬于合資品牌，慶鈴主要是引進五十鈴的技術生產，這兩家企業的高端皮卡主要被政府機關采購，自主品牌由于技術和品牌溢價的原因，還無法進入該領域。

其中10-11萬的產品鄭州日產仍然占據80%左右的份額，自主品牌只有長城的少量高端產品價格超過10萬以上，但銷量很少。9-10萬區間的皮卡份額主要被慶鈴和江鈴所占據，這一區間段的產品很有特點，屬于高端和中端的承接產品，自主品牌福田的市場占有率也很高，如風駿皮卡。

8-9萬元的產品以江鈴為主，鄭州日產和長城位居二、三位，江鈴同樣是引進五十鈴的技術生產，但與慶鈴相比在技術上仍有一些差距，這與五十鈴的市場戰略布局有關。8萬元以下的產品則是自主品牌的天下，長城的市場份額最高，產品線有逐漸向相對高端走的趨勢。其次是福田、中興、金杯和黃海等自主品牌型皮卡，如金杯皮卡旗下金典007、金杯雷龍、西部大力神是這一價位中性價比的代表之作。

從自主品牌的表現來看，長城的其5-6萬元的產品份額在逐年快速減少中，很快將退出這一市場。中興皮卡在5-6萬元的低端產品上市場占有率最高，其主要銷售到三、四級市場和駕駛員培訓學校的教練車市場。

我國的皮卡產品日趨成熟，技術含量和品質越來越高，這一點在一些特種行業的主流客戶中的認可度很高。上世紀傳統的工具類皮卡，已不能滿足客戶日益發展的時尚、舒適及智能化等需求，市場的充分競爭需要全新皮卡。“乘客載貨兩相宜”的皮卡除了特殊行業的集團采購外，其主要用戶群體是小私營業主，這一部分群體的規模越來越大。

高端產品的比例也越來越大。在海外市場，我們的產品從低端產品轉向高端產品，從出口第三世界國家轉向發達國家的高端市場。現高端皮卡的需求增長迅猛，對舒適性、功能、操控性等各個方面的要求也更高了，這意味著皮卡產品正面臨著質的提升，而以往喜歡越野這塊小份額的用戶群體也將越來越多。

皮卡車由于車型結構、價位、用途以及對其的車管政策，文化差異等所限，皮卡車及它的異化車，在十年之內不可能成為工薪階層的消費品或代步工具而大規模進入城市；在五年之內也不可能成為農民的生產資料和生產工具而大規模的進入廣大農村地區。未來五年皮卡市場主要賣點可能限定在城鄉結合部，而且是經濟相對較發達地區的農村消費群體來決定。基于我國人口眾多，耕地少，路況差，收入微薄以及政策機制等所限，皮卡車市場難以做大做強。