從上月剛閉幕的北京車展上可以發現，如今國產皮卡正在全面流行拋棄原日本豐田海拉克斯外型，全面克隆或局部拷貝現歐美近年來皮卡流行的款式，而呈現百家爭鳴的“喜人”現狀。具體表現在如下幾大方面：

“拿來主義”型

如江淮汽車4R3皮卡其外形設計與福特F-150皮卡如出一轍，整體外形是在福特F150猛禽的基礎上進行一定程度的改變而來，其“相似性仍然相當驚人。”

日歐美式雜交型

如北汽福田拓陸者系借鑒歐美式粗獷簡約和豐田海拉克斯柔軟細膩造型相融并合而一體,輔以康明斯動力、德納后橋、博世4通道ABS+EBD，進而成為一款融中、日、歐于一體的完美車型。再如長城汽車2011年推出了風駿2.5TCI車型，該車型在采用德國電控高共軌技術的基礎上，通過加裝中冷器，領先技術的應用。

傳統改良型

主要表現在一些傳統的日系皮卡車型上，如江鈴域虎皮卡整體看上去比江鈴寶典更有弧線感與前臉霸氣的風格。另在車廂的鋼板和耐磨膠采用江鈴一體式沖壓技術，防止裝卸貨物時對車板的磨損。再如金杯西部大力神外觀吸取了國際最新的流行趨勢D-MAX最新車型設計，一體化式流暢車身。 動力部分曾采用一汽大柴和德國道依茨（DEUTZ）FEV合作研制型號為CA4DC2-10E3發動機。

此外，還有新進入皮卡領域的蘇州金龍客車生產的海格御駿皮卡，采取了一條比較保險成熟的開發之路，繼續延用日系路線圖，只是在外型和內飾上做了局部性地調整。如配備4JB1TI（五十鈴技術增壓中冷柴油動力）和豐田技術的JM491Q-ME（76KW）、4G22B（82KW）汽油動力，這三款發動機在國內市場上資源充足，均系技術相當成熟與穩定。

此外，還有東風銳騏。典型的技術標志是發動機引擎罩上那碩大的渦輪增壓中冷器進氣口和渦輪增壓發動，采用鋁合金缸蓋、鋁合金油底殼，輕量化設計。鏈條采用的博世靜音鏈條傳動結構比正時皮帶噪聲更小，耐用性更佳。其最大功率96KW，最大扭矩280N?M，百公里綜合工況油耗8.5L。代表著國內輕型柴油機的最新技術水平動力。