盡管國內商用車市場面臨著各種問題，但全球主要的卡車公司還是把中國看成未來市場的重中之重。隨著江鈴汽車股份有限公司（下稱“江鈴”）正式收購太原長安重型汽車有限公司（下稱“太原重汽”），福特進軍中國重卡市場計劃也將正式落地。

8月8日，江鈴正式收購太原重汽100%股權。收購完成后，新的太原重汽將作為江鈴的全資子公司，擁有獨立法人資格，繼續現有的重卡生產經營及其相關業務。

江鈴總裁陳遠清表示，當前商用車尤其是重卡行業呈負增長，但中國長期的基礎設施建設和經濟增長將使重卡產品需求穩步上升，其總量和發展潛力對新進入者和優勢企業仍有足夠吸引力。而江鈴董事長王錫高表示，江鈴將在收購成功后盡快導入江鈴品牌重卡新產品，并提升現有太原重汽產品的市場競爭力。

當天，江鈴還與太原市政府簽約合作建立新的生產基地，意欲擴張重卡業務。

太原重汽前身為太原南方重型汽車有限公司，在江鈴收購前，由長安汽車集團和兵裝集團分別持有該公司80%與20%的股權。財務數據顯示，截至今年一季度，太原重汽總資產與凈資產分別為7.94億元與2.56億元，2011年公司營業收入為4.32億元，營業利潤虧損1.39億元，政府補助1.03億元。

曲線入華

值得注意的是，江鈴在收購公告中曾表示，此次收購得到大股東福特的全力支持。而在8日雙方正式簽約后，江鈴稱，憑借福特汽車在重卡領域豐富的經驗和強大的技術能力，未來幾年內，新的太原重汽將形成5萬輛重卡、5萬臺發動機的生產能力。也就是說，通過江鈴收購太原重汽，福特將實現曲線入主中國重卡市場這一重要布局。

眼下的中國重卡市場上，國際商用車巨頭紛紛聯合國內重卡生產企業，通過產品與技術導入等合資、合作形式參與本土市場的競爭，已成為行業發展的大勢所趨。近年來，曼、戴姆勒、沃爾沃、納威司達跨國巨頭紛紛通過合資方式加速進入中國市場，期望在中國重卡升級戰中“卡位”，分得一杯羹。

業界資深評論員楊再舜認為，福特通過持股的合資公司收購太原重汽這一“捷徑”，不僅避開了長安福特直接出手成立合資需要中國政府審批新增合資項目的麻煩，而且更快捷地為進軍中國卡車市場架起了一座“跳板”。

楊再舜說，早在2005年，福特就曾通過江鈴的經銷網絡引入重卡產品Cargo，并試圖通過在中國市場推廣這一款產品，甚至一度傳出Cargo將于2007年下半年在中國生產并上市，目標市場是年產3萬輛，當時福特幾輛Cargo牽引車還在國內做適應性路試，并還在相關的地區進行過巡游展覽，但后來不了了之，并以江鈴撤銷重卡事業部而告終。

“弱弱”聯合

盡管業界普遍認為，借道江鈴擴大重卡業績、提升盈利能力是福特在華做大做強的戰略舉措。不過，北京零點咨詢集團汽車研究中心副總監李子良認為，“無論是江鈴還是福特，都來得太晚了”。

李子良分析指出，目前江鈴在重卡領域的技術、渠道和配套等各方面均可謂是“一片空白”，要想在短期內取得重大突破的可能性很低；而福特方面實際上從上世紀六七十年代以來已經逐漸把重卡業務“扔掉”了，現在只剩下很小一部分的資源和市場份額，目前其在重卡領域并沒有很強的優勢。因此，未來無論是江鈴還是福特，仍將依靠原來太原重汽的資源。

“更重要的是，這則交易看來又是一個大股東促成的‘拉郎配’，而非江鈴本身意愿。這種涉及復雜股權和三方管理的合資項目，將來磨合更困難，而且目前重卡市場集中度極高，后來者要突圍十分困難。”李子良表示，由于目前重卡行業集中度非常高，前五名占據著七成以上的市場份額，對于重卡市場后進者來說，在人才、技術、資金、渠道等各方面資源的要求比以往要苛刻得多。而江鈴收購太原重汽則是弱弱聯合，前景并不樂觀。

自公告收購太原重汽的具體方案后，江鈴汽車的股價不漲反跌。有券商研究機構表示，太原重汽的虧損現狀及重卡行業整體的低迷都增加了市場對江鈴業績的擔憂，收購對江鈴汽車短期構成利空，預計太原重汽2012年虧損額達5000萬元以上，對于公司利潤負面影響預計在2%~3%之間。

楊再舜亦指出，今年上半年，江鈴輕卡輕客等業務出現增長乏力，乘用車SUV又尚未挑起大梁，所有產品均面臨轉型升級的瓶頸。此時，在重卡低迷之時進軍該市場，短期又無法對業績形成支撐。江鈴福特汽車能否帶領太原重汽走出虧損泥潭，這將是江鈴福特在中國市場面對的新課題。

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