8月20日報道近日，環保部發布下發了《關于實施國家第四階段重型車用汽油發動機與汽車排放標準的公告》(以下簡稱《公告》)，明確從明年7月1日起，重型車用汽油發動機與汽車必須符合國Ⅳ標準要求。

《公告》稱，自2013年7月1日起，所有生產、進口、銷售和注冊登記的重型車用汽油發動機與汽車必須符合國Ⅳ標準的要求，相關企業應及時調整生產、進口和銷售計劃。

自2010年開始，國Ⅳ標準實施已被數次延遲，此前，對于環保部確定的2013年7月1日執行的日期，很多業內人士持懷疑的態度，如今，環保部一再發文，表明在商用車推行國Ⅳ標準方面的決心。但是從市場反饋的情況看，國Ⅳ標準要在全國推廣實施，仍困難重重，需要跨越幾道坎。

第一道坎：油品

業內專家和企業人士看來，油品已是公認問題之一，只是這并不取決于整車企業，企業希望在實施日期到來前，油品供應有所突破。“目前國內相關配套設施均未成型，以尿素為例，生產尿素乃至添加尿素的相關配套措施仍不完善，相關產業應該跟上進度，才能更好更快地推進國Ⅳ標準。目前，現在最難的是國Ⅳ油品無法全面供應。”一汽解放汽車有限公司技術部主任工程師韋禮寶表示。

第二道坎：技術

在技術路線方面，各整車企業各有側重。如重型車方面均以SCR技術路線為主，但該技術路線對尿素依賴性較高，整車企業建議國家對尿素生產企業包括相關配套設施建設等方面加強管理和監督。而在輕型車技術路線方面，各整車企業卻有不同見解，部分企業認可DOC或 DOC+POC技術路線 ，有 些企 業則 認為 DPF+DOC或DOC+POC等技術路線均可實現，只是優劣不一。

國Ⅳ技術已經成熟，這毋庸置疑，但背后卻有太多艱辛。“如后處理技術和電控技術等都掌握在國外企業手中，國內并非無法實現，只是現階段比較困難。”韋禮寶告訴記者，“目前關鍵零部件技術多掌握在國外企業手中，很多零部件采購都是采用國外產品，主要集中在康寧、博世等。”

對此，北汽福田汽車股份有限公司電控標定所副科長雷衛也給出了他的觀點，他說：“針對環保部實施國Ⅳ標準的相關法規，企業都認真做了相關工作，產品已準備就緒。但有一點必須提及，目前關鍵技術多控制在國外企業手中，而國內制造工藝水平相對較低，配套企業能力稍有不足，必須在產品一致性等方面有所加強。”

第三道坎：市場

如何讓終端用戶接受？對于這一問題，東風汽車有限公司商用車技術中心發動機部科長楊細元認為：“對于普通老百姓而言，商用車就是生產資料，只要能把貨物從一個地方運送到另一個地方，同時付出的代價盡可能小，用戶就能滿意。但購置國Ⅳ車輛很可能會給用戶帶來成本負擔。所以，我們只能通過品質提升，降低用戶的另外，降低整車油耗也是措施之一，根據內部測試樣本數據，采用SCR技術路線的國Ⅳ車輛確實能改善燃油經濟性。”

某整車企業相關負責人表示，國家實施國Ⅳ標準，相應的國Ⅳ產品及配套零部件體系最終還是會落到國產化問題上，如此企業才能從根本上降低成本壓力，否則將壓力轉嫁到終端市場，用戶實難接受。

市場潛力預測

如果以上問題都能得到妥善解決，那么國Ⅳ標準的實施將給國內重卡市場帶來什么影響？據有關部門預測，國Ⅳ帶來的新增市場規模將超過百億元。

明年下半年留給國Ⅳ的舞臺有多大？有金融機構對此預測，從短期來看，由于重卡國Ⅲ產品擁有的成本優勢比較明顯，在強制推行國Ⅳ標準之前的2013上半年，國Ⅲ型重卡可能會獲得較高的市場熱情。在重卡市場年銷量規模無增量甚至萎縮的情況下，明年下半年留給國Ⅳ的空間可能相對較小，而2014年則有望全面爆發。