在全球油價上漲的背景下，電動車和混動車今年銷量不斷上揚。但福特CEO埃蘭穆拉利稱，皮卡車動力系統的大變革還需時日。

據美國媒體報道，在一個有300多名企業領導、環境學家和投資人出席的大會上，穆拉利發布了關于電動和混動技術在車輛中應用的成本報告。綠色集體研討會議的一位聯席主席在其博客上稱，穆拉利的報告顯示在典型混動車中，100磅的重量將增加大概2,000美元的額外成本。那些更為復雜的插入式混動車的成本更高：每增加300磅重量，額外成本便升至7,000至8,000美元。現有的電動車電池都會使車輛增加600至700磅的重量，這意味著12,000至15,000美元額外成本的增加。

從以上數據來看，關于電動車永遠（至少很長時間內）不會是任何一種車的暢銷車型的預測還是有道理的。盡管目前油價上揚，混動車和電動車在汽車總銷量中占據的份額也不足5%。

即便如此，皮卡還是唯一能輕松負擔600至700磅額外重量的車型。并且，價格在5萬美元之上的豪華皮卡車配備價值1萬美元的動力系統也不是什么稀罕事。但是，美國還沒有生產此種車型的豪車企業，林肯之前的嘗試以失敗告終，卡迪拉克則明確表示不會涉足這個細分市場。

短期內最致命的問題是增加重量產生的額外成本，因許多特殊材料的采用使得成本費用更加高昂。前段時間高端奢華產品2013公羊1500皮卡的推出讓我們看到了未來皮卡車的發展趨勢： 新設計的高強度鋼框架，鋁制發動機罩和控制臂——所有這些僅能使該車重量與之前款式持平。要減輕個幾百磅的重量，成本可想而知了。

這種改進絕非易事，但在EPA（美國環保署）嚴格的燃油經濟指標即將出爐的情況下，皮卡制造商不得不在研發層面加大投資以應對潮流變化和油價浮動。從現有情況看，豐田和福特有一些不錯的研發資源，公羊則從歐洲引進了雄厚的技術力量，通用也在其e-Assist混動系統的研發中取得了成功。但這個領域內還有大量的發展空間，需要大膽而又獨到的創新來填補這些空白。