隨著專用車輕量化這一概念在中國進一步推廣， Ruukki羅奇公司聯合中國汽車工程學會專用車分會，于4月23-27日在青島、武漢、廣州三地舉辦“高強度鋼應用技術研討會”，以探討如何運用高強度鋼實現輕量化這一課題。來自學會的行業專家，以及羅奇公司的技術專家、高層管理人員分享了相關應用技術與成功案例。

羅奇公司鋼鐵業務部中國區總經理于長江

中國專用車市場發展迅猛，現已成為全球第一大專用車市場。然而，就其產品技術和規格而言，仍有很大的提升空間。與歐洲標準相比，中國專用車重量平均高出17%，這意味著更多的燃油消耗、更多的二氧化碳排放和更低的載荷。而解決這些問題的關鍵在于新材料的應用和工藝。通過輕量化車輛省油可達37%。

目前，多材料車身結構設計成為發展趨勢，通過對車身結構進行優化，既能改進車輛性能，又能顯著減輕自重。當下高強鋼、耐磨鋼、及鋁材成為相關組合的主要材料，強調將合適的材料用于合適的部位。其中，高強鋼及耐磨鋼主要應用于重型礦車及公路自卸車車身、半掛車大梁、拉臂鉤、架臂等。

作為歐洲領先的特種鋼和工程解決方案供應商，Ruukki羅奇公司在此次技術研討會上分享了歐美專用車領域高強鋼應用發展的歷程與現狀；從技術層面介紹進口Raex瑞克斯耐磨鋼產品的性能，其在礦車及自卸車車身的應用分析，以及設計與加工工藝。為國內專用車制造企業推進產品升級帶來了新的解決方案。

Ruukki 羅奇公司鋼鐵業務部中國區總經理于長江先生講道，“歐洲市場對于二氧化碳排放的標準制定要求很高，由此羅奇公司在高強鋼的開發與專用車應用方面積累了豐富的經驗。很多成功案例證明科學的鋼材應用能夠實現與鋁制專用車相媲美的輕量化車身，同時大幅節省生產成本。我們希望這些成功的經驗與先進的技術，能夠推動本土專用車廠商輕量化產品的開發，并獲得市場的成功。”

Ruukki羅奇公司旗下擁有Raex瑞克斯耐磨鋼和Optim歐普力高強鋼兩大品牌。Raex瑞克斯耐磨鋼的硬度范圍在400-500HB，最薄厚度可達2.5mm，適用于車身側板和底板；Optim歐普力高強鋼的屈服強度范圍在700-1100Mpa，主要用作結構件，可實現直接焊接，大大簡化生產流程，降低生產成本。

《專用汽車》雜志主編左伏桃就此表示：“高強度鋼、鋁合金等輕質材料的應用是專用車實現輕量化的最佳途徑之一。在新材料的研發與應用方面，我國與世界發達國家還有相當大的差距。希望通過這種形式的合作與探討，為我國專用汽車行業的發展打開新的思路，加速輕量化的進程。”

備注：本文為廠商投稿，目的是為給讀者帶來更為豐富的資源信息。