大家基本都見到了今年一季度重卡銷售數(shù)據(jù)，看的人有點(diǎn)暈，1-3月份，月月創(chuàng)新高，市場(chǎng)需求咋又“井噴”了。整體重卡銷售數(shù)據(jù)明顯增長(zhǎng)了，但受各類因素影響，具體說(shuō)很多，正如現(xiàn)在好多市場(chǎng)分析專家，還有某些咨詢公司的咨詢報(bào)告，經(jīng)常見到的，諸如宏觀信息、政策信息、相關(guān)行業(yè)等等各類信息影響，具體重卡市場(chǎng)車型增長(zhǎng)出現(xiàn)了差異化或者市場(chǎng)分歧：重型載貨車市場(chǎng)開始了“明星增長(zhǎng)”態(tài)勢(shì);工程車輛銷售繼續(xù)受“基礎(chǔ)設(shè)施”建設(shè)的影響，銷售依然穩(wěn)健的處于銷售增長(zhǎng)態(tài)勢(shì);牽引車市場(chǎng)自“2009年以來(lái)，銷售增長(zhǎng)較快，替代車型基本上已經(jīng)處于完成階段”，牽引車市場(chǎng)預(yù)計(jì)基本上開始處于“周期性調(diào)整階段”。

今天在這里我拋出一個(gè)“重卡需求臺(tái)階論”一個(gè)說(shuō)法，提前聲明，我這個(gè)說(shuō)法暫不成熟，請(qǐng)勿在“他人引用”作為論據(jù)。

據(jù)我們常用的重卡數(shù)據(jù)，也就是1994年起，到現(xiàn)在2010年一個(gè)完整的年度來(lái)看，雖然2001年超過(guò)了14萬(wàn)輛需求，但僅僅是過(guò)度年份而已，2001年以前整體市場(chǎng)需求“10萬(wàn)以下”，更細(xì)分的話就是還可以再細(xì)的;2002-2006年，重卡市場(chǎng)就在“30萬(wàn)輛”均值波動(dòng);2007-2009年，重卡市場(chǎng)需求基本上在“55萬(wàn)輛”均值波動(dòng);2010年以后，重卡市場(chǎng)需求基本上在“100萬(wàn)輛”均值上波動(dòng)。咋會(huì)突然從“55萬(wàn)輛”臺(tái)階，直接竄到“100萬(wàn)輛”上呢，以后我專門作文說(shuō)明，現(xiàn)在大家知道有這個(gè)“臺(tái)階”就可以了。 

既然一季度已經(jīng)銷售29萬(wàn)輛重卡了，那么二季度重卡市場(chǎng)又會(huì)咋走了，會(huì)不會(huì)還像去年二季度一樣還要猛于去年季度環(huán)比呢。重型載貨車、二類底盤市場(chǎng)、牽引車市場(chǎng)具體走勢(shì)在二季度整體將如何走，現(xiàn)在我就三個(gè)子市場(chǎng)做以簡(jiǎn)析：

一、重型載貨車市場(chǎng)“將持續(xù)走高”是不是全年如此，還是短期如此

今年一季度，銷售量累計(jì)91940輛，同比分別增長(zhǎng)58.73%。重型載貨車市場(chǎng)的大幅度增長(zhǎng)，似乎是很讓人看不懂的，其實(shí)很簡(jiǎn)單，聯(lián)系一下想想計(jì)重收費(fèi)政策的收費(fèi)規(guī)則，即可明白，其中的緣故。這個(gè)就是重型載貨車增長(zhǎng)的內(nèi)在原因。同時(shí)，另外一個(gè)明了的原因，新增重型貨車的企業(yè)已經(jīng)好幾個(gè)了，原來(lái)農(nóng)用車的企業(yè)現(xiàn)在也是重型貨車的業(yè)務(wù)了。

二、自卸車市場(chǎng)和專用車市場(chǎng)：幾乎年年如此的季節(jié)旺季

想當(dāng)然，重卡企業(yè)、經(jīng)銷商、包括用戶，都有一種想法：只要一到一季度，重卡市場(chǎng)必然火爆。這 個(gè)想法，基本上實(shí)在2009年完全成熟的想法，這個(gè)也基本上成為指導(dǎo)企業(yè)“預(yù)計(jì)排產(chǎn)車輛”的慣性思維了。今年一季度，市場(chǎng)依然是這樣，重卡行業(yè)的工程車輛銷售繼續(xù)受“基礎(chǔ)設(shè)施”建設(shè)的影響，銷售依然穩(wěn)健的處于銷售增長(zhǎng)態(tài)勢(shì);用戶看好節(jié)后工程車輛(自卸車和和專用車)的需求和物流運(yùn)輸?shù)耐尽?br />
三、牽引車市場(chǎng)：進(jìn)入了短期的調(diào)整階段

牽引車市場(chǎng)下滑，我曾在年初市場(chǎng)預(yù)測(cè)中“點(diǎn)明”，包括自卸車和專用車的銷售旺季，基本上在預(yù)料之中。但是很多人依然不明白牽引車為何要“下滑”，其實(shí)，我們看看公路貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量增速就可以看出理由，1-3月份公路貨運(yùn)量月度增速同比平均下滑約8%，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)總量增速同比明顯更大，沒有對(duì)比意義。牽引車市場(chǎng)幾乎完全在公路物流運(yùn)輸，由此，我們可以看出牽引車市場(chǎng)必然下滑，也是情理之中。另外，牽引車市場(chǎng)自“2009年以來(lái)，銷售增長(zhǎng)較快，其替代車型基本上已經(jīng)處于完成階段”，牽引車市場(chǎng)預(yù)計(jì)基本上開始處于“周期性調(diào)整階段”。

綜上所述，我個(gè)人以為，重卡市場(chǎng)在二季度稍微差于一季度市場(chǎng)，因?yàn)槭袌?chǎng)熱點(diǎn)在5月份即將過(guò)去，但在考慮到6月份必定市場(chǎng)下滑有限，因此，二季度市場(chǎng)需求，雖然同比下滑，但總體需求不會(huì)很差。