2011上海國(guó)際車展，知名的國(guó)外重卡品牌全部到齊。歐洲幾大品牌都來了：奔馳、沃爾沃、曼、斯堪尼亞、達(dá)夫、依維柯。北美的卡車巨頭納威司達(dá)和佩卡也罕見地同臺(tái)亮相。遺憾的是，日韓品牌均缺席，日野、五十鈴、現(xiàn)代都沒來參展，要不卡車展臺(tái)會(huì)更加熱鬧。 

這么多國(guó)際品牌參加上海車展，原因無(wú)非是中國(guó)巨大的市場(chǎng)吸引了它們，數(shù)一數(shù)，世界上沒有幾個(gè)國(guó)家的重卡年產(chǎn)銷可過百萬(wàn)輛。如此大的規(guī)模，誰(shuí)不想來分一杯羹呢？

從2006年開始，中國(guó)重卡市場(chǎng)就進(jìn)入了高速增長(zhǎng)的好時(shí)期，期間雖有起伏，但總體增幅仍保持在兩位數(shù)以上。只不過，2010年受益于2009年金融危機(jī)過去后壓制的需求爆發(fā)、政策的利好拉動(dòng)，市場(chǎng)達(dá)到了最高點(diǎn)。 

參加車展的目的一般有三：一為促進(jìn)銷售；二為傳播品牌；三為尋求合作。如果說為了實(shí)現(xiàn)銷售，參加專業(yè)的商用車展可能效果更好，畢竟來看上海車展的觀眾絕大部分是沖著轎車去的。所以本次車展上國(guó)際品牌云集，更多的是為了尋求合作，傳播品牌的目的也有，但對(duì)于它們而言，如何在中國(guó)市場(chǎng)上尋找到一個(gè)合適的、低成本的伙伴，才是頭等大事。達(dá)夫卡車的母公司佩卡集團(tuán)明確表示，要借在上海車展的首次亮相，尋找與中國(guó)企業(yè)合作的機(jī)會(huì)。

與中國(guó)企業(yè)合作，是這些國(guó)際品牌進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)最行之有效的途徑。在現(xiàn)在的市場(chǎng)格局下，即使本土企業(yè)出錯(cuò)，留給國(guó)際品牌的機(jī)會(huì)也已不多，更何況中國(guó)企業(yè)占據(jù)著絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)又不斷有新進(jìn)入者。不合作，如何換來市場(chǎng)，如何贏得政府支持，如何利用中國(guó)的先天優(yōu)勢(shì)?？孔约?jiǎn)未颡?dú)斗，要不步履維艱，要不難以為繼，路只會(huì)越走越窄。況且中國(guó)重卡走向世界是必然的趨勢(shì)，與中國(guó)企業(yè)合作，不僅可以獲得國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，而且可以分享國(guó)際市場(chǎng)的增長(zhǎng)。 

誰(shuí)都不愿意成為那個(gè)遲到的人。我們看到，這幾年，依維柯、曼、奔馳、納威司達(dá)都展開了對(duì)有實(shí)力的合作者的爭(zhēng)奪，它們已先后找到中國(guó)的合作伙伴，參展更多是展示與中國(guó)伙伴合作的成果；沃爾沃更早就開始嘗試了，雖然失敗，但仍不死心；斯堪尼亞雖然堅(jiān)持不走合資路，可是像在客車領(lǐng)域一樣尋找到具有商務(wù)合作前景的伙伴，未必不曾考慮。合作不僅僅體現(xiàn)為合資一條道走到黑，CKD、SKD等本地化生產(chǎn)模式可以嘗試，資本合作也不失為一種方式，更多合作形式的探討想必已在進(jìn)行。

所以，日韓沒有來參展也就不難理解了。日野、五十鈴、曾傳出與北奔合資的現(xiàn)代均已在國(guó)內(nèi)設(shè)立了合資企業(yè)。不知是有意為之還是剛好巧合，就在上海車展結(jié)束的當(dāng)天(4月28日)，韓國(guó)現(xiàn)代與四川南駿正式簽署《中外合資經(jīng)營(yíng)合同》，投資36億元設(shè)立四川現(xiàn)代汽車有限公司，打造可年產(chǎn)15萬(wàn)輛商用車的世界級(jí)生產(chǎn)基地。

這一細(xì)節(jié)頗值得玩味。