目前，各重卡企業(yè)都推出了輕量化車(chē)型，在市場(chǎng)銷(xiāo)售中，輕量化車(chē)型已經(jīng)占據(jù)一席之地，尤其在公路用車(chē)領(lǐng)域，其優(yōu)勢(shì)更為明顯。那么各企業(yè)是采取何種手段減重的？對(duì)于輕量化車(chē)型的走向，各企業(yè)又是如何判斷的呢？

江淮格爾發(fā)：一手推輕量化，一手抓安全

&8220;隨著計(jì)重收費(fèi)范圍的擴(kuò)大和油價(jià)不斷上漲，輕量化產(chǎn)品能有效降低用戶的運(yùn)營(yíng)成本，提高收入。在保持整車(chē)品質(zhì)、性能和造價(jià)不變甚至優(yōu)化的前提下，我們通過(guò)降低自重來(lái)提高載貨量，降低油耗，達(dá)到幫助用戶增加效益的最終目標(biāo)。&8221;江淮格爾發(fā)相關(guān)技術(shù)人士表示。

該技術(shù)人士介紹說(shuō)：&8220;在輕量化設(shè)計(jì)方面，首先就是使用新材料。車(chē)架是承載的主要部件，以前為了保證承載能力，往往采取車(chē)架斷面尺寸加大、材料加厚等措施，使整車(chē)自重增加。現(xiàn)在我們應(yīng)用高強(qiáng)度材料，其抗拉強(qiáng)度比原材料提高了25%左右，在車(chē)架承載能力保持不變的情況下，減小車(chē)架縱梁斷面尺寸，使得重量降低了200多公斤。

其次是整車(chē)和零部件的優(yōu)化設(shè)計(jì)。以懸架系統(tǒng)為例，為了保證承載能力，往往將板簧支架等部件設(shè)計(jì)得又大又重，在實(shí)現(xiàn)輕量化的過(guò)程中，我們研究懸掛件的受力和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，對(duì)其結(jié)構(gòu)進(jìn)行拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì)，將多余的&8220;肉&8221;剔除，使其重量降低40%~50%左右。

再次，在許多零部件上應(yīng)用新技術(shù)，特別在車(chē)身上，由于其結(jié)構(gòu)的形狀、受力不一樣，對(duì)強(qiáng)度、剛度、拉延和塑性變形的要求各有不同。我們根據(jù)這些要求選擇沖壓工藝，在安全性沒(méi)有降低的前提下可以使駕駛室的重量降低100公斤左右。輕量化不僅體現(xiàn)在鋼板選用上，還體現(xiàn)為采用先進(jìn)的焊接工藝、優(yōu)化局部結(jié)構(gòu)。

最后，我們還在其他方面挖潛，如使用無(wú)內(nèi)胎輪胎、側(cè)防護(hù)欄、工具箱及油箱等使用鋁合金、前橋結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)等。目前，江淮格爾發(fā)的L系6&215;2載貨車(chē)降重達(dá)850公斤；L系4&215;2載貨車(chē)降重達(dá)500公斤；6&215;4牽引車(chē)降重達(dá)300公斤。&8221;