【卡車之家 原創(chuàng)】2020年，在上半年中，油價(jià)經(jīng)歷了近10次調(diào)整，其中3次大幅度調(diào)降，油價(jià)下調(diào)至了近幾年的最低水平，幾乎挨邊5元左右。不過，需要注意的是，如今油價(jià)正在逐漸上升，不過升幅不大，以四川為例，近期0號(hào)柴油價(jià)格為5.36元左右。

那么，回到前些日子。油價(jià)的下調(diào)讓開私家車的老百姓著著實(shí)實(shí)的爽了一把，也有人在說，油價(jià)的大跌有利于物流行業(yè)，對(duì)卡車司機(jī)和車隊(duì)來說可以大賺一把，事實(shí)上他們真的賺到了嗎？

▎油價(jià)下調(diào) 收入變高了嗎？

首先，我們先說說油價(jià)！2020年中三次油價(jià)下調(diào)分別集中在2、3月份，其中，柴油下調(diào)價(jià)格分別為405元/噸、400元/噸、975元/噸，柴油價(jià)格累計(jì)下跌1780元/噸。簡(jiǎn)而言之，0號(hào)柴油累計(jì)下調(diào)1.5元每/升。

前幾月，“兩桶油”所銷售的0號(hào)柴油零售價(jià)為5.0-5.2元/升，處于近幾年來的最低位置。即便是到了今天，經(jīng)歷上調(diào)之后，四川0號(hào)柴油的價(jià)格維持在5.36元/升左右。

▎并沒真正賺到 卡車司機(jī)又沒嘗到紅利

眾所周知，在2月17日零時(shí)起，經(jīng)國(guó)務(wù)院同意，決定在防疫期間免收全國(guó)收費(fèi)公路車輛的通行費(fèi)。此消息一出，立馬傳遍了整個(gè)物流行業(yè)，就在大多數(shù)卡車司機(jī)認(rèn)為可以享受一波紅利的時(shí)候，圈子里立馬傳出消息，運(yùn)價(jià)開始大面積暴跌。顯然，今年的第一波紅利與卡車司機(jī)無緣。

油價(jià)的下跌，運(yùn)輸行業(yè)是不是迎來了第二春？貨車的使用者是油價(jià)下跌最為直接的關(guān)聯(lián)方，油價(jià)的漲跌都將直接關(guān)系到每一輛車的成本變化。因?yàn)?，在一輛車的單趟運(yùn)輸成本中，有超過三分之一的成本都與油價(jià)息息相關(guān)。

我們以一輛長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)在云貴川地區(qū)的6軸牽引車為例，路況以平原、山區(qū)高速綜合路況為主，百公里油耗為35升左右，油價(jià)相比去年，按照下降1元/升計(jì)算。如果平均每天跑800公里，那么每天可以省8*35*1=280元。算下來，這是一筆不小的收入。

上游更精 運(yùn)價(jià)同步下調(diào)： 但是！但是！大家都知道，一般卡車司機(jī)處于整個(gè)物流供應(yīng)鏈的底層。通常情況下，在油價(jià)下跌的時(shí)候，上游的貨主、上游的三方承運(yùn)人以及物流公司，在運(yùn)費(fèi)定價(jià)的時(shí)候會(huì)把油價(jià)下降的因素考慮在內(nèi)。因此，我們很多卡友發(fā)現(xiàn)在大多數(shù)情況下，油價(jià)下調(diào)，運(yùn)費(fèi)也出現(xiàn)了下調(diào)。

上游更精，大多數(shù)會(huì)把油價(jià)下調(diào)的部分都會(huì)扣除，所以這部分理應(yīng)屬于卡車司機(jī)的“紅利”又沒了！司機(jī)為什么不反對(duì)？

卡車這個(gè)圈子，沒有工會(huì)統(tǒng)一發(fā)聲！運(yùn)力過剩，你不拉，總有人拉！這里又提到了老生常談的話題?；蛟S，我們嫌棄運(yùn)費(fèi)低，寧愿放空也不拉，但總有人會(huì)搶著去接單。因此，無論是“過路費(fèi)減免”還是“油價(jià)下調(diào)”，我們大多數(shù)卡車司機(jī)都沒有享受到這兩次紅利。但是，這里我們也不必過多的去責(zé)怪同行，在這個(gè)環(huán)境下求生存，是人的本能。

▎錢是不是三方物流賺了 是/也不是

三方物流一般在物流體系中起到的是承上接下的作用。下游一般對(duì)接的是司機(jī)或者專線運(yùn)輸?shù)能囮?duì)，同樣，在油價(jià)這類關(guān)乎成本變化的事情上，他們也非常敏感，即便是簽訂了長(zhǎng)期運(yùn)輸合同，也會(huì)要求下游的司機(jī)或者車隊(duì)調(diào)降運(yùn)費(fèi)。

因?yàn)椋懊嬲f了，他們是承上接下的紐帶，上游掌握貨源的企業(yè)一般會(huì)要求三方物流根據(jù)市場(chǎng)變化調(diào)整運(yùn)價(jià)。這部分的“紅利”，三方一般享受不到。

但是又來了！也有例外。舉個(gè)例子，一些三方公司因?yàn)槟承┰蚴菗碛性捳Z權(quán)的或者說“兩方”之間的信息差，讓一些三方企業(yè)嘗到了甜頭。比如，上游企業(yè)在油價(jià)下降的時(shí)候并沒有從長(zhǎng)期合同中降低三方物流公司的運(yùn)費(fèi)，但是三方卻要求下游的司機(jī)或車隊(duì)調(diào)低運(yùn)費(fèi)，這部分依靠信息差節(jié)約出來油價(jià)下調(diào)的紅利，三方自然能吃到一些。

同樣，在油價(jià)上漲的時(shí)候，大家發(fā)現(xiàn)沒有，運(yùn)價(jià)上漲速度遠(yuǎn)不如下降的速度。道理是一樣的，沒有人愿意主動(dòng)把錢讓給別人，三方物流也是人，也一樣。

▎物流公司 的確是利好

此前看到過一份數(shù)據(jù)，以國(guó)內(nèi)電商拋貨一類的快遞企業(yè)為例，其運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)中，過路費(fèi)、燃油費(fèi)成本超過總成本的50%，其中20-25%為燃油成本。因此，現(xiàn)階段大多數(shù)快遞公司除了要求“駕駛員”苦練節(jié)油功夫之外，油價(jià)本身的敏感度也是極高。

毫無疑問，油價(jià)的下跌，對(duì)于有自建車隊(duì)的快遞公司來說，是利好的。一般過路費(fèi)減免、油價(jià)下跌一類的利好消息，快遞公司不會(huì)大規(guī)模的對(duì)服務(wù)對(duì)象降低服務(wù)費(fèi)用。再簡(jiǎn)單點(diǎn)，你去寄個(gè)快遞，這么多年，聽說過運(yùn)費(fèi)便宜2、3塊的事情嗎？顯然是沒有的?？爝f公司的服務(wù)價(jià)格降低或者出現(xiàn)促銷行為，通常是資本之間的博弈、市場(chǎng)之間的博弈所帶來的結(jié)果。

●  編后語：

在物流的環(huán)節(jié)中，上、中、下游涉及到很多企業(yè)，這里就不展開了。但是于我們卡車司機(jī)而言，無論是“過路費(fèi)減免”還是“油價(jià)下調(diào)”，為什么屢屢會(huì)錯(cuò)過這樣的紅利呢？大多數(shù)情況下供需關(guān)系決定的，市場(chǎng)運(yùn)力過剩，即便是“酸掉的菜”，也總會(huì)有人去吃的，這個(gè)也不能全部去責(zé)怪同行，人在困境下，求生是本能。

或許，于我們卡車司機(jī)而言，報(bào)團(tuán)取暖，以小型車隊(duì)一類的方式抱團(tuán)，提高服務(wù)質(zhì)量，壓縮運(yùn)輸成本，才能真的活下來，活下去！