特斯拉的火爆其實是鋰電池新能源汽車的一家獨大，但是豐田的燃料電池車（FCV）“MIRAI”即將正式上市。

      目前豐田再度計劃提高MIRAI產能，在新能源汽車大勢所趨背景之下，燃料電池車是否能夠與鋰電池車一較高下？豐田計劃提高MIRAI產能消息顯示，豐田計劃至2015年底將MIRAI年產能力提高至目前的3倍。為此豐田將向日本國內2家工廠投資200億日元左右。由于目前日本國內對于燃料電池車興趣盎然，同時考慮到對美國等發(fā)達國家出口的預期，豐田希望能夠盡快建立增產體制。現在豐田燃料電池車年產能力約為700輛。由于企業(yè)和行政機構的積極購買，銷售店表示，12月15日MIRAI的上市，有望獲得超過年產能力的訂單，豐田管理人員稱，目前處于“無法確定交貨期的局面”。與此同時，美國等發(fā)達國家一直是豐田積極搶占的市場之一。

      為了獲得足夠的市場份額，豐田也需要確保對歐美發(fā)達國家的出口量。尤其是美國加利福尼亞州的“ZEV法案”（ZeroEmissionVehicle，零排放車輛），更加推動了MIRAI未來的預期銷量。美國加利福尼亞州空氣資源委員會（CARB）規(guī)定，在該州汽車銷量超過一定數量的企業(yè)必須使環(huán)保車的比例達到ZEV法案的規(guī)定。CARB按照EV、PHEV、HEV的種類，為每種車制定了“積分”系數，規(guī)定了與銷量掛鉤的積分基準。未達到ZEV法案規(guī)定標準的企業(yè)必須向CARB支付5000美元/輛的罰款，或者向其他公司購買積分。按照豐田目前的產能，如果對照其預期銷量，那么豐田將遠不能滿足市場需求。

      因此，豐田將在總部工廠（位于愛知縣豐田市）增產通過氫氧化學反應產生作為動力源的電力的“燃料電池組”以及儲藏氫的儲存罐。到2015年底，將進一步增加2條生產線，將年產能力擴大至3倍。此外，負責車輛組裝的元町工廠也將增加設備。此外，德國大眾也計劃在2020年左右面向發(fā)達國家陸續(xù)投放燃料電池車，這也就意味著新能源汽車將迎來新成員，而特斯拉的霸主地位有望被撼動。氫能源能否迎來春天？其實，目前全球市場對于未來新能源汽車的發(fā)展方向存有異議，主要分為鋰電池以及燃料電池兩大陣營。而鋰電池汽車以特斯拉為代表，已經在全球傳統(tǒng)汽車市場中占據一席之地。不過，今年以來，全球部分市場，尤其是以日本為首的豐田等廠商，正從鋰電池轉向燃料電池。從目前情況來看，鋰電池以及燃料電池似乎平分秋色。

      對于鋰電池，眾所周知，目前世界多數地區(qū)都在進行充電樁相關規(guī)劃，但是充電時間長以及充電后一次性里程數低都成為限制其發(fā)展的瓶頸。不過，畢竟鋰電池汽車相較于燃料電池汽車早一步進入市場，隨著市場的開發(fā)，越來越多的企業(yè)以及資本進入相關行業(yè)，這也就導致激烈競爭下的鋰電池成本不斷降低，技術也越發(fā)成熟。至于燃料電池，目前市場主要討論并付諸實踐的方向即氫能源。氫能源優(yōu)點顯而易見，氫燃料補充時間約為3分鐘，一次性里程數也與目前傳統(tǒng)汽車相當。但其缺點則較為明顯，成本較高，同時市場暫時并未進行大范圍氫站建設，這也就意味著氫能源汽車全面進入市場仍需時日。

      單從上述優(yōu)缺點對比中可以看出，氫能源汽車在比較中并不弱于鋰電池，那么是不是意味著氫能源汽車也有望從傳統(tǒng)汽車市場中分得一杯羹？美股市場中鋰電池汽車的最佳對比參照物即是特斯拉，目前特斯拉市值280.49億美元，市盈率為-138.4倍，市凈率為29.28倍。而美股氫能源——普拉格能源、巴拉德動力系統(tǒng)以及燃料電池能源市值分別為6.23億、2.75億美元以及4.80億美元。市盈率分別為-5.6倍、-21.7倍以及-10.4倍。市凈率分別為3.78倍、2.68倍以及3.03倍。一旦豐田MIRAI汽車能夠獲得市場的充分認可，那么普拉格能源、巴拉德動力系統(tǒng)以及燃料電池能源股價將存在極大上漲空間，甚至可謂潛力無限。

      但是某券商分析人士在接受《第一財經日報》記者采訪時表示，氫能源汽車需與補貼政策相掛鉤，畢竟現在成本高企導致其售價并不便宜。同時，美股市場中的普拉格能源雖然正在研發(fā)氫能源汽車，但是其主要針對美國叉車市場。而從叉車市場表現來看，諸如沃爾瑪類的大型公司購買氫能源叉車的意愿更偏向表面，只是為了品牌的正面維護，并非實際意義上的購買。不過上述券商分析人士也指出，如果MIRAI銷量出現大幅增長，同時補貼政策相繼出臺，這將加速市場資金進入氫能源行業(yè)，降低生產成本。對此類高科技行業(yè)來說，夢想以及故事才是股價的關鍵。