今年春節(jié)過后，重卡企業(yè)面臨傳統(tǒng)的銷售旺季，紛紛加緊生產(chǎn)，滿足用戶需求。重卡市場需求旺盛，對關(guān)鍵總成車橋的需求量也相應(yīng)增加。一些車橋企業(yè)的人士表示，當(dāng)前生產(chǎn)很緊張，正在加班加點(diǎn)趕任務(wù)。

 尺有所短 寸有所長

1984年，中國重汽引進(jìn)了斯太爾重卡技術(shù)，經(jīng)過20多年消化吸收，斯太爾重卡技術(shù)引進(jìn)項(xiàng)目在我國取得巨大成功。目前，在斯太爾重卡平臺基礎(chǔ)上產(chǎn)生的車型，已成為我國重卡車市場的主力車型。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，斯太爾平臺重卡在我國擁有超過40%以上的市場份額。

       業(yè)內(nèi)人士告訴記者，斯太爾自卸車的通過性好，因?yàn)樗固珷栯p級減速橋把一部分動力傳導(dǎo)在輪邊。所以，直觀上看，斯太爾雙級橋中間的齒輪包要比同單級減速橋小很多，橋的離地間隙更大，增強(qiáng)了通過性。 

斯太爾輪邊減速驅(qū)動橋，屬于滿足歐洲市場需求的產(chǎn)品，軸荷達(dá)到13噸，符合歐洲法規(guī)要求。這種產(chǎn)品除具有承載力強(qiáng)、通過性好等優(yōu)點(diǎn)外，也有諸多缺點(diǎn)，如傳動效率相對較低，油耗高，長途運(yùn)輸易導(dǎo)致車輪發(fā)熱，散熱效果差以及結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，產(chǎn)品價(jià)格較高等。我國公路網(wǎng)絡(luò)正在不斷完善，高速公路建設(shè)日新月異，在公路運(yùn)輸中，斯太爾輪邊減速驅(qū)動橋的上述缺點(diǎn)，日顯突出。

變化發(fā)展的市場

不可否認(rèn)，斯太爾橋確實(shí)具有比較好的性能，但任何事物都有兩面性。“因?yàn)檩S頭有減速裝置，車輛在高速行駛時(shí)車輪容易發(fā)熱，這樣會影響到輪胎的壽命，而且傳動效率要比同類型產(chǎn)品低。配裝斯太爾橋的重卡要比采用其他車橋相同配置的卡車耗油量大，在高油價(jià)、提倡節(jié)能減排的時(shí)代，存在這樣的弊端會影響整車競爭力。”一位業(yè)內(nèi)人士說。

2000年后，我國重型卡車市場發(fā)展速度加快，以斯太爾平臺為基礎(chǔ)生產(chǎn)的重卡，市場表現(xiàn)很突出，輪邊減速橋得到廣泛應(yīng)用和推廣。以生產(chǎn)斯太爾橋著稱的陜西漢德車橋公司，就是在這個時(shí)期發(fā)展壯大起來的。